Table des Matières
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4.4.2.
ROULAGE
Eviter un roulage trop rapide et utiliser les freins avec parcimonie en s'aidant des commandes de vol selon
le diagramme ci-dessus, pour maintenir un meilleur contrôle directionnel et latéral. Utiliser des faibles
régimes moteur sur des sols non préparés : sables, gravillons.
La roulette de nez se verrouille automatiquement dans l'axe lorsque l'amortisseur est détendu. Quand
celui-ci est trop gonflé ou lorsque l'avion est en centrage arrière, il s'avère nécessaire de comprimer
l'amortisseur soit au sol avant la mise en route, soit en freinant énergiquement lors du roulage au sol.
4.4.3.
AVANT DECOLLAGE
4.4.3.1.
Réchauffage
Le réchauffage s'effectue pendant le roulage au sol. Le point fixe au bout de bande se limitant aux
vérifications contenues dans la section IV. Le GMP étant étudié pour un refroidissement optimum en vol,
éviter de le faire trop chauffer au sol (2400-2500 tr/mn).
4.4.4.
VERIFICATION MAGNETOS.
Le contrôle doit s'effectuer à 1700 tours selon la procédure suivante.
Mise en forme par :
Romeo Echo Tango
REIMS/CESSNA F150 L - MANUEL DE VOL
Figure 9 Le roulage au sol
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juin 2002
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