Informationen Zum Vorbild - marklin 29721 Mode D'emploi

Informationen zum Vorbild

Üppige Zugkraft -
Die von 1914 bis 1924 in etwa 1236 Exemplaren gebauten
Tenderlokomotiven der Baureihe 94.5 waren ursprünglich
als preußische T16.1 in Dienst gestellt worden. Während der
Länderbahn und Reichsbahnzeit waren sie die leistungsstärk-
sten Steilrampen- und Rangiermaschinen für 17 Mp Achslast. So
eigneten sich diese Maschinen bestens für den Einsatz auch auf
Nebenstrecken. Schon unmittelbar nach ihrer Indienststellung
erwiesen sich die T 16/1 als außerordentlich vielseitige Loko-
motiven, die sich problemlos handhaben ließen. Darüber hinaus
erforderte deren Einrahmenkonstruktion mit Zweizylinder-
Triebwerk weit weniger Wartungsaufwand als etwa komplizierte
Mallet-Konstruktionen. Die DRG hatte als Ersatz für die T16
zwar an eine neue Einheitslokomotive in dieser Klasse gedacht,
doch stoppte der Krieg diese Planung. Später entwickelte die
DB aus dieser Konzeption im Rahmen des neuen Nachkriegs-
Typenprogramms die Baureihe 82. Diese Maschinen konnten
sich allerdings nicht in erwarteter Weise durchsetzen. Dagegen
überlebten die letzten T16 ihre Nachfolgerinnen um viele Jahre.
Einige Exemplare blieben museal erhalten. Außer den von Preu-
ßen in Dienst gestellten Maschinen gab es von der T16 auch
noch zahlreiche verschiede Länderbahn-Spielarten.
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Information about the Prototype
Sumptuous Motive Power -
Approximately 1,236 units of the class 94.5 tank locomotive were
built from 1914 to 1924, and they were originally placed into
service as the Prussian T16.1. During the provincial railroad and
German State Railroad periods they were the most powerful
locomotives for steep grades and switching work where the
maximum axle load was 17 metric tons. These units were also
the most suitable motive power for branch lines. The T 16/1 tur-
ned out to be extremely multi-faceted, trouble-free locomotives
almost immediately after being placed into service. In addition,
the single-frame design with two-cylinder running gear required
less maintenance expense than somewhat complicated Mallet
designs. The DRG certainly thought about a new standard design
locomotive in this class as a replacement for the T16, but the
war stopped this planning approach. Later the DB developed
the class 82 from this concept within the framework of the new
postwar program of locomotive types. These units were not able
however to establish themselves as expected. By contrast, the
last T16 survived their successors by many years. Several units
have remained preserved as museum pieces. In addition to the
locomotives placed into service by Prussia, there were also
numerous, different provincial railroad designs of the T16.