Table des Matières
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Consignes d'entretien
Incidents
Si des pannes se produisent sur
l'installation, il faut tout d'abord véri-
fier si les conditions d'un fonctionne-
ment correct sont établies.
Vérifications à effectuer :
1. Du combustible est-il disponible, gaz
dans la conduite et pression de gaz suf-
fisante. La cuve contient-elle du fioul
(pour brûleurs bicombustibles)? Le
sélecteur de combustible est-il en
bonne position ?
2. L'installation est-elle alimentée en
courant ?
Programme de commande en cas
d'incidents, signalisation de la locali-
sation des incidents.
LFL 1... / LGK 16...
a-b
Programme de mise en service
b-b'
Avec quelques variantes de
temps; pas à vide du program-
mateur jusqu'à la coupure après
la mise en marche du brûleur
(b' = position de fonctionnement
du programmateur)
b(b')-a Programme de rinçage ultérieur
après la coupure de réglage. En
position de démarrage "a" l´auto-
mate coupe automatiquement ou
initie - par exemple après une éli-
mination d'une défaillance - immé-
diatement à nouveau une mise en
marche du brûleur.
•
Durée du temps de sécurité sur
des brûleurs à 1 tube
••
Durée des temps de sécurité sur
des brûleurs à vanne de gaz
d'allumage
Tous les incidents entraînent en prin-
cipe l'interruption immédiate de l'ali-
mentation du combustible.
Le programmateur s'arrête simultané-
ment et donc également l'indicateur de
localisation de l'incident. Le symbole se
trouvant au-dessus du repère de lecture
indique la nature de l'incident :
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3. Tous les appareils de réglage et de
sécurité tels que le thermostat de chau-
dière, les limiteurs, la sécurité de man-
que d'eau, l'interrupteur de fin de
course etc. sont-ils correctement
réglés? S'il apparaît que la cause de
l'incident n'est pas due aux points ci-
dessus, il faut contrôler précisément les
différentes fonctions du brûleur.
Situation initiale :
Le brûleur se trouve hors fonction, ver-
rouillé en position d'incident.
Déterminer et éliminer la cause de l'inci-
u
Absence de démarrage, parce
que le signal "FERME" de l'inter-
rupteur de fin de course manque à
la borne (8) ou qu'un contact n'est
pas fermé entre les bornes (12) et
(4) ou (4) et (5); parce que les
contacts de tous les appareils de
commande et de sécurité ne sont
pas fermés dans la boucle de
commande (par exemple mano-
stat de gaz ou d'air, contrôleur de
température ou manostat, régu-
lateur de température ou de pres-
sion).
u
Interruption de la mise en marche,
parce que le signal "OUVERT" de
l'interrupteur de fin de course pour
la position volet d'air "OUVERT"
manque à la borne (8). Contrôle et
réglage de l'interrupteur de fin de
course correspondant néces-
saires (voir page 11).
P
Coupure de défaillance, par man-
que d'indication de pression d'air
au début du contrôle de la pres-
sion d'air. Après ce moment, toute
défaillance de la pression d'air
entraîne également une coupure
de défaillance !
n
Coupure de défaillance suite à un
défaut dans le circuit de surveil-
lance de la flamme.
u
Interruption de la mise en marche,
parce que le signal de position de
l'interrupteur de fin de course
charge partielle (volet d'air en
"position charge partielle") man-
que à la borne (8). Contrôle et
réglage de l'interrupteur de fin de
course correspondant néces-
saires.
1
Coupure de défaillance par
absence de signal de flamme à la
er
) temps de sécurité.
fin du (1
dent. Déverrouiller l'automate de com-
bustion par la touche de réarmement et
démarrer le brûleur.
Ne pas appuyer plus de 10 sec. sur la
touche de réarmement.
Il faut surveiller très attentivement le
programme de mise en service consé-
cutif. La signalisation de la localisation
d'incidents de l'automate de combustion
et l'observation du programme de
démarrage et de fonctionnement per-
mettent de déterminer rapidement une
possible cause de défaillance.
Toute perte du signal de flamme à la
fin du temps de sécurité entraîne ég-
alement une coupure de défaillance !
2
Coupure de défaillance par
absence du signal de flamme à la
fin du (2ème) temps de sécurité
(signal de la flamme principale sur
des brûleurs à vanne de gaz
d'allumage).
Coupure de défaillance par perte
du signal de flamme pendant le
fonctionnement du brûleur ou
suite à une pression d'air insuffi-
sante.
u
Coupure de défaillance pendant le
déroulement du programme de
commande à cause d'une lumière
parasite (par exemple flamme pas
éteinte, vannes de combustibles
pas étanches) ou suite à un signal
de flamme défectueux (par
exemple défaut dans le circuit de
surveillance de la flamme etc.),
voir surveillance de la flamme.
Si la coupure de défaillance se pro-
duit à tout autre moment entre le
démarrage et le préallumage qui
n'est pas repéré par des symboles, la
cause en est normalement un signal
de flamme trop précoce, c'est-à-dire
défectueux.
L'automate peut être déverrouillé immé-
diatement après une coupure de défail-
lance par le bouton de réarmement et le
voyant d'incident intégré ou de manière
externe. Après le déverrouillage
(comme après l'élimination d'un défaut
entaînant une interruption de
fonctionnement et après toute coupure
de tension), le programmateur revient
d'abord dans sa position de démarrage,
les bores 7, 9, 10 et 11 étant les seules
à être alimentées en tension. Ce n'est
qu'ensuite que l'automate commence la
remise en marche du brûleur.
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