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Pendant un vol dans une manche de compétition, l'utilisation de la navigation tangente optimale permet
d'économiser un temps considérable. La flèche 2, plus petite, dans l'exemple de la Figure
3.6
pointe vers le
centre du cylindre de la prochaine balise (WP1) et la flèche 3 vers la limite optimale du rayon de la balise
suivante (WP2). La combinaison des trois flèches donne une localisation spatiale du pilote par rapport
aux deux prochaines balises. L'exemple dans la Figure
3.6
montre une manche hypothétique. Le pilote
naviguant vers le centre de la balise (en suivant la flèche 2) volera probablement selon la route bleue,
alors que le pilote naviguant selon la flèche 1, et donc volant probablement selon la route optimisée (route
rouge) utilisera une route considérablement plus courte. La direction vers la balise suivante (WP2) est
représentée par la flèche 3. Dans l'exemple, la flèche 3 pointe sur la ligne verte qui indique la direction vers
la WP2, même si la WP1 n'a pas été atteinte. De petites corrections de trajectoire sont parfois nécessaires
et elles sont indiquées sur le LIVE SD par un indicateur de petit ajustement sous la forme de la petite
flèche 4. La flèche 4 dirigée vers la gauche signifie que le pilote devrait tourner légèrement vers la gauche
et, à l'inverse, la flèche 4 dirigée vers la droite indique qu'un petit ajustement est nécessaire vers la droite.
Dans l'exemple de la Figure 3.6, la flèche 4 pointe vers la droite en indiquant au pilote qu'il devrait tourner
légèrement vers la droite.
Quand la trajectoire est parfaite, c'est-à-dire avec une différence de cap inférieure à 1°, le LIVE SD l'indique
par une grande flèche en avant (Figure 3.7).
Figure 3.7 – Le cap parfait
Notez que le départ est validé automatiquement quand le pilote effectue correctement le départ. Avant
que le départ ne soit validé, le LIVE SD n'avancera pas vers le prochain point de la route. Un autre
aspect important du départ est que le LIVE SD ne pointe pas vers le cylindre du départ, mais plutôt
vers le prochain point sur la liste. La distance jusqu'au départ se mettra en surbrillance quand le pilote se
trouve en position irrégulière, c'est-à-dire dans le cylindre du départ alors qu'il devrait être en dehors et
vice-versa.
Carte du centre du thermique
Une autre fonctionnalité utile de l'élément du cercle de navigation est la carte du centre du thermique.
Cette carte correspond au point noir indiqué dans la roue de navigation intérieure (de même que les flèches
de navigation). Pendant une montée thermique, le LIVE SD garde la trace du point avec les valeurs de
montée les plus importantes par couche de 50 m. Le point de la plus forte ascension est alors représenté
par la balle noire dans le cercle de navigation intérieur en montrant où est le centre du thermique par
rapport à la position du pilote. La position du point (centre du thermique) est mise à jour constamment
au vu des mouvements du pilote. Quand le pilote se trouve à plus de 300 m du centre du thermique, le
point se trouvera au bord du cercle. Lorsque le pilote se rapproche du centre de thermique, le point se
déplacera vers le centre.
Figure 3.8 – Carte du centre du thermique
Dans la Figure 3.8, le centre du thermique est actuellement derrière le pilote à une distance d'environ 150
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