Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
16
Chapitre IV
Techniques de vols
Ce manuel n'est pas un livre d'instruction sur la technique du vol parapente. Vous devez être un pilote
qualifié (niveau brevet), ou volez au sein d'une école, néanmoins ce qui suit explique comment obtenir le
meilleur de votre MUSTANG.
Pilotage actif
Le pilotage actif signifie voler en harmonie avec votre parapente. Cela ne veut pas seulement dire diriger
la voile à travers les airs mais aussi contrôler les mouvements de la voile, notamment dans les
thermiques et les turbulences. Si les conditions aérologiques sont calmes, le contrôle du parapente peut
être léger mais dans des conditions turbulentes, il doit être permanent et nécessite une manœuvre
permanente des freins et du harnais par le pilote. De telles réactions sont instinctives chez les pilotes
confirmés. Il est essentiel de maintenir le contact avec le parapente grâce à la traction sur les freins et
cela permet au pilote de sentir la baisse de la pression interne qui précède souvent la fermeture.
Sellette
La MUSTANG a été testée en utilisant une sellette de type ABS. Ce système fournit stabilité pour le
pilote, tout en permettant le pilotage à la sellette.
Décollage
La MUSTANG est aussi facile à gonfler avec peu de vent qu'avec du vent fort, et s'élève rapidement au-
dessus de la tête du pilote. La meilleure technique de gonflage est de tenir un élévateur A dans chaque
main.
a) Vent nul : Le gonflage est facilité en prenant les élévateurs A dans chaque main. Nous avons pour cela
repéré les élévateurs A en rouge, et les avons munis de Velcro afin qu'ils soient plus faciles à saisir. Il est
prévu que le Velcro se détache seul une fois en l'air, notamment en utilisant l'accélérateur. Les qualités
de vol ne sont pas altérées si le Velcro n'est pas détaché. Par vent nul ou faible, tenez les suspentes
derrière vous, puis reculez d'un ou deux pas (ne pas reculer jusqu'à la voile) et commencez à vous
élancer en tirant doucement et régulièrement sur les élévateurs A. Dès que la voile s'est élevée du sol, il
faut cesser de tirer les "A". C'est l'action vers l'avant du corps du pilote dans la sellette qui va tirer tous
les élévateurs de façon égale. Il faut être prêt à freiner la voile si elle dépasse le pilote.
b) Décollage face à la voile : Lors de vent supérieur à 10 km/h, il est préférable de faire un décollage face
à la voile et de gonfler la voile à l'aide des élévateurs "A" lorsqu'elle est face a vous.
La MUSTANG n'a pas tendance à vous dépasser, mais relâchez la traction sur les élévateurs "A" lorsque
la voile s'est élevée d'environ 45°.
Lors de forts vents, le plus fort vous tirerez sur les élévateurs "A", le plus vite la voile s'élèvera. En
revanche il faudra être prêt à parer tout dépassement à l'aide des freins.
Virage
La MUSTANG ne nécessite pas de force pour piloter. Pour tourner rapidement, enfoncez régulièrement
le frein du côté vers lequel vous voulez tourner. La vitesse d'enfoncement du frein a beaucoup
d'importance. Si un frein est enfoncé plutôt rapidement, la voile fera alors un virage plus rapide, mais il
faut faire attention de ne pas virer trop brusquement. Pour obtenir un virage encore plus efficace tout en
gardant un taux de chute minimum, freinez afin de ralentir le virage et d'empêcher la voile de plonger. La
MUSTANG vole très bien de la sorte et tourne encore rapidement, mais il faut faire attention de ne pas
trop enfoncer les freins car cela pourrait se transformer en vrille.
La MUSTANG tourne plus facilement si vous penchez le poids de votre corps du côté ou vous souhaitez
tourner.
N'oubliez pas qu'enfoncer violemment un frein est dangereux et doit toujours être évité.
Publicité
