Rame Automotrice Électrique 4010.04 " Transalpin " Des Öbb; Entretien Préventif Du Modèle; Mise En Service De Votre Locomotive - Roco 73056 Mode D'emploi

Rame automotrice électrique 4010.04 « Transalpin » des ÖBB
La << Transalpine >> a ete mise en service le 2 juin 1958 comme liaison de jour rapide entre
les gares Westbahnhof de Vienne et Zurich (et plus tard Bale) et tiree au depart par des trains a
automotrice 4130. Ces rames inspirees des automotrices de service a courte distance 4030 ne
pouvaient rapidement plus satisfaire les exigences en matiere de technique ou de confort pour
trafic de voyageurs longues distances.
L'OBB decida donc de concevoir une rame adequate pour le trafic de voyageurs longues distan-
ces. Les premieres rames composees de six unites, dont tout d'abord trois unites ont ete com-
mandees, devaient permettre d'augmenter la rapidite des trains. Elles avaient une puissance de
2 500 kW et une vitesse maximale de 150 km/h. Les nouvelles rames recurent une peinture tres
attrayante : Chassis du wagon ivoire. Penture de fenetre bleu saphir. Train de roues noir profond.
Les bordures des projecteurs de l'avant bleu saphir etaient rouge feu et ivoire, donnant aux
vehicules avec les lignes decoratives bleu saphir/ivoire une allure tres elegante.
Le 30 mai 1965, la nouvelle rame repris la liaison << Transalpine >> entre les gares Westbahn-
hof de Vienne et Bale. L'OBB decida de creer avec ces rames reussies un reseau de liaisons in-
tercites rapide pour le territoire autrichien. C'est ainsi que commenca en 1966 la livraison d'une
deuxieme serie (4010.04 a 4010.15) dont certains details se differenciaient des trois premieres
unites. Les liaisons prevues prevoyaient un volume de passagers moindre, et ces rames furent
donc livrees en version 5 unites. Mais du fait de l'extension de leur utilisation a l'interieur et a
l'exterieur du territoire, des nouvelles rames furent regulierement commandees. La troisieme
serie, livree en 1968/69, etait composee des 4010.16 et 17. Avec ces rames, les grandes voitu-
res-restaurants (7310.04 et 05) revinrent, mais sous la designation 4010.04 et 05. L'augmenta-
tion de la vitesse a 140 km/h demandait, surtout en cas de conditions meteorologiques difficiles,
une meilleure puissance de freinage et l'installation de freins electromagnetiques sur rails.
Jusqu'au passage au train attele a une locomotive en 1977, la << Transalpine >> resta indisso-
ciable du 4010. Lors de l'interruption de la liaison Arlberg, des deviations ont ete organisees de
Bregenz a Salzbourg par Lindau, Munich et Rosenheim. Sur la partie non electrifiee de la ligne
entre Lindau et Geltendorf, le 4010 fut tiree pas des locomotives DB des series 18.6 (numeration
bavaroise S 3/6). V 100.10, V 200 et plus tard 218.
A partir de 1966, les trains intercites Vienne Sudbahnhof-Graz/Villach et Graz-Salzbourg / Inns-
bruck ont ete composes des rames de la deuxieme serie. En 1967, une premiere paire de train
assura la liaison Vienne-Bregenz au travers du corridor DB Salzbourg- Rosenheim-Kufstein.
A partir de 1968, les clients de la DB purent profiter du confort du 4010 : Les trains entre Vienne
West et Francfort/Main portaient le nom << Johann Strauss >>.
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F
Entretien préventif du modèle
Pour garantir un fonctionnement impeccable de
votre modèle au fil de longues années veuillez
assurer régulièrement (environ tous les 30 heures
d'exploitation) certains travaux d'entretien:
1. Nettoyage des lames de courant aux
roues: Les lames de contacts risquent de s'en-
crasser rapidement sur des voies poussiéreuses.
Veuillez enlever la poussière aux endroits mar-
qués à la fig. 8 à l'aide d'un petit pinceau souple.
2. Graissage: N'appliquez qu'une tout peti-
te goutte aux endroits indiqués par le plan de
graissage (fig. 6) après avoir démonté la caisse de
la locomotive (fig. 2). Nous vous recommandons
le graisseur à huile ROCO réf. 10906. Pour
graisser les engrenages (roues dentées, vis sans
fin) nous vous conseillons la graisse spéciale
ROCO réf. 10905 pour engrenages en matières
synthétiques. Lorsque vous utilisez cette graisse il
faut éviter d'huiler ces composants.

Mise en service de votre locomotive

Déballage du modèle: Veuillez sortir la loco-
motive de son emballage avec précaution et à l'ai-
de du film transparent.
Vehicles arrangement: Fig. 1
Conditions de rodage: Afin d'assurer les meil-
leurs conditions de marche tranquille et de tracti-
on puissante à votre modèle nous vous conseillons
un rodage du modèle de 30 minutes environ en
marche avant et d'autres 30 minutes en marche
arrière. Pendant cette période la marche doit se
faire "haut le pied". Le rayon monimal admissible
du modèle present est fixé à 419,6 mm, soit le ray-
on R3 des voies ROCO.
Un marche impeccable de votre modèle n'est
réalisable que sur des voies vraiment propres. A
ces fins nous vous recommandons notre wagon-
nettoyeur ROCO réf. 46400 ou - en cas d'un
encrassement plus considérable de la voie - notre
gomme de nettoyage ROCO réf. 10002.
3. Échange des bandages d'adhérence: Dé-
montez d'abord le couvercle du carter des
engrenages des en-grenages. Délogez ensuite
les essieux ban-dagées et enlevez, à l'aide d'une
aiguille ou d'un tourne-vis fin, les bandages d'ad-
hérence (fig. 7). Lors du montage des nouveaux
bandages veuillez veiller à ce que les bandages ne
soient pas tor-dues.
4. Remplacement des balais du moteur: Dé-
montez la caisse (voir fig. 2). Démontez ensuite le
moteur et échangez le balais (fig. 5).
L'assemblage: Lors de l'assemblage veuillez
veiller à la position correcte des lames de contact .
Ne convient pas pour alimentation
par caténaire !
Vous trouverez plus d'informations
sur le décodeur audio ici
Les attelages:
Le sachet joint comprend entre autres des peti-
tes pièces de finition conformes à la réalité et à
ropporter avec précaution par le modéliste
(fig. 1), si désiré. Attention: N'utilisez de la colle
qu'aux endroits expressément indiqués aux des-
sins!
Exploitation en télécommande
multi-trains:
Séparer la voiture de contrôle de la voiture á mo-
teur. Enlevez la fiche de shuntage de l'interface (à
conserver!) et enfichez finalement la fiche du mo-
dule de télécommande aux prises de l'interface.
Veillez à la position correcte de la fiche (fig. 9a).
Exploitation en télécommande
multi-trains de la voiture de contrôle: Sépa-
rer la voiture á moteur de la voiture de contrôle.
La voiture de contrôle doit être équipée d'un dé-
codeur NEXT18 (fig. 9).
Version en courant alternatif:
voir fig. 4
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