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Série DZH de REMKO
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Élimination des défauts et service après-vente
Les méthodes de fabrication des appareils et de leurs composants sont des plus modernes et leur bon fonc-
tionnement est vérifié à plusieurs reprises. Si vous deviez cependant connaître des dysfonctionnements,
veuillez vérifier le fonctionnement à l'aide de la liste ci-dessous. Pour les installations avec unités intérieure
et extérieure, observer également le chapitre « Élimination des défauts et service après-vente » des deux
modes d'emploi. Si vous avez vérifié toutes les fonctions et que l'appareil ne fonctionne toujours pas correc-
tement, veuillez en informer votre fournisseur spécialisé au plus vite !
Tableau des défauts
Défaut
Le ventilateur d'air
entrant ne démarre
pas.
Le ventilateur d'air
entrant fonctionne mais
le brûleur ne démarre
pas.
14
Causes possibles
Aucune alimentation en tension de l'ap-
pareil.
Aucune fiche dans la prise de ther-
mostat.
Le thermostat ambiant est réglé trop
bas.
Dysfonctionnement du disjoncteur auto-
matique du brûleur.
Le moteur du ventilateur est en sur-
charge. (Le ventilateur fonctionne par
à-coups ou est bloqué)
La pompe à combustible est bloquée.
Le commutateur est sans effet.
Air dans le système de combustible
pendant le démarrage.
Le voyant de défaut s'allume sur le dis-
joncteur automatique du brûleur.
Dysfonctionnement du disjoncteur auto-
matique du brûleur.
Le réservoir de combustible est vide.
Le filtre à combustible est encrassé.
Le gicleur de fuel est obstrué ou mal
dimensionné.
Les électrodes sont mal réglées/l'isola-
tion est déchirée.
La vanne d'air de la tête du brûleur est
déréglée ou encrassée.
Solution
Contrôler la fiche d'alimentation, la
prise et la tension du réseau.
Raccorder la fiche du thermostat/le
cavalier à la prise de thermostat.
Régler le thermostat ambiant à une
température supérieure à la tempéra-
ture ambiante actuelle.
Remplacer le disjoncteur automatique
du brûleur.
Laisser refroidir le moteur du ventila-
teur. Vérifier la mobilité de la pompe à
carburant. Vérifier le fonctionnement
électrique et mécanique du moteur.
Contrôler la pompe à combustible et la
remplacer au besoin.
Contrôler le commutateur et le rem-
placer au besoin.
Appuyer sur la touche de défaut du dis-
joncteur automatique du brûleur. Si
nécessaire, répéter l'opération (max. 3
fois).
Déverrouiller le disjoncteur automatique
du brûleur en appuyant sur le bouton
de défaut.
Remplacer le disjoncteur automatique
du brûleur.
Remplir le réservoir de combustible
avec du fuel EL ou du diesel propre.
Remplacer le filtre à combustible.
Remplacer le gicleur (attention au type
et aux dimensions !).
Régler à nouveau les électrodes d'allu-
mage ou les remplacer au besoin.
La régler à nouveau avec l'indicateur
de CO
et la pompe à suie. (CO
2
11 – 12 %, indice de noircissement
selon l'indice de Bacharach 0 – 1).
env.
2
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