I
ENCODER
I modelli TAG sono provvisti di encoder. Per poter
utilizzare l'encoder occorre che il pistone venga
installato con una centralina elettronica dove sia
prevista questa funzione.
Nota: il pistone funziona correttamente anche con
centraline prive della funzione encoder.
Secondo la normativa EN 12445 ogni automazione
deve superare le prove d'impatto misurate con
l'apposito strumento. Eseguire quindi le prove di
impatto e variare la coppia del motore agendo sul
trimmer di regolazione presente sulla centralina
provvista di encoder (vedi istruzioni centralina). Se
questo non fosse sufficiente per rientrare nel grafico
indicato dalle normative consigliamo di installare un
profilo in gomma morbida in testa all'anta del cancello
in modo da attutire l'impatto. Se regolando la coppia
del motore e montando il profilo di gomma non si
riesce ancora a soddisfare la normativa è obbligatorio
montare dei dispositivi alternativi ad esempio una
costa sensibile sul bordo dell'anta.
COLLEGAMENTI ELETTRICI ED
ENCODER
Togliere il coperchio di protezione, ed eseguire i
collegamenti di Fig.6.
Collegamenti motore (M): Usare un cavo di sezione
almeno 2x2mmq ed eseguire il collegamento tra la
morsettiera e l'uscita motore della centralina
elettronica (M1).
Collegamenti encoder (- + D): usare un cavo
schermato di sezione almeno 3x0.25mmq e
collegare:
morsetto (-) del TAG al morsetto ENCODER - della
centralina (dove è collegato M1).
morsetto (+) del TAG al morsetto ENCODER + della
centralina (dove è collegato M1).
morsetto (D) del TAG al morsetto ENCODER D della
centralina (dove è collegato M1).
Eseguire i collegamenti encoder e motore del
secondo pistone TAG nei morsetti M2 della
centralina.
Fig. 6 / Abb. 6
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F
ENCODEUR
Les modèles TAG sont munis d'encodeur. Pour
pouvoir utiliser l'encodeur il faut que le piston soit
installé avec une logique électronique dans laquelle
cette fonction est prévue.
Note : le piston fonctionne correctement même avec
des logiques ne possédant pas la fonction encodeur.
D'après la norme EN 12445, chaque automatisme doit
surmonter les tests d'impact mesurés avec
l'instrument spécial. Effectuer par conséquent les tests
d'impact et modifier le couple du moteur en agissant
sur le trimmer de réglage présent sur la logique de
commande munie d'encodeur (voir les instructions de
la logique). Si cela ne suffit pas pour rentrer dans les
limites du graphique indiqué par les normes, nous
conseillons d'installer un profilé en caoutchouc souple
sur la tête du vantail du portail de manière à amortir
l'impact. Si le réglage du couple du moteur ou le
montage d'un profilé en caoutchouc ne suffisent pas
pour satisfaire les normes, il faut monter des dispositifs
alternatifs par exemple une barre palpeuse sur le bord
du vantail.
CONNEXIONS ÉLECTRIQUES ET
ENCODEUR
Enlever le couvercle de protection, et effectuer les
connexions de Fig.6.
Connexions moteur (M) : Utiliser un câble ayant une
section d'au moins 2x2 mm² et effectuer la connexion
entre le bornier et la sortie moteur de la logique
électronique (M1).
Connexions encodeur (- + D) : utiliser un câble blindé
ayant une section d'au moins 3x0,25 mm² et
connecter:
borne (-) du TAG à la borne ENCODEUR - de la
logique (où est connecté M1).
borne (+) du TAG à la borne ENCODEUR + de la
logique (où est connecté M1).
borne (D) du TAG à la borne ENCODEUR D de la
logique (où est connecté M1).
Effectuer les connexions encodeur et moteur du
deuxième piston TAG dans les bornes M2 de la logique
de commande.
E
ENCODER
Los modelos TAG incorporan un encoder. Para poder
utilizar el encoder es necesario que el pistón sea
instalado con una centralita electrónica que tenga
prevista dicha función.
Nota: el pistón funciona correctamente incluso con
centralitas sin la función encoder.
Según la normativa EN 12445, todas las
automatizaciones deben superar los ensayos de
i m p a c t o m e d i d o s c o n e l i n s t r u m e n t o
correspondiente. Por consiguiente, lleve a cabo los
ensayos de impacto y modifique el par del motor
mediante el trimmer de regulación montado en la
centralita con encoder (véanse las instrucciones de la
centralita). Si esto no fuera suficiente como para
respetar los requisitos de las normativas, se aconseja
instalar un perfil de goma mórbida en el borde de la
hoja de cancela para aplacar el impacto. Si al regular
el par del motor y al montar el perfil de goma todavía
no se lograra satisfacer la normativa, es obligatorio
montar unos dispositivos alternativos, por ejemplo
una banda sensible sobre el borde de la hoja.
CONEXIONES ELÉCTRICAS Y
ENCODER
Quite la tapa de protección y realice las conexiones
indicadas en la Fig.6.
Conexiones del motor (M): utilice un cable de
2x2mm2 de sección como mínimo y conecte la
regleta a la salida del motor de la centralita
electrónica (M1).
Conexiones del encoder (- + D): utilice un cable
blindado de 3x0,25mm2 de sección como mínimo y
conecte:
borne (-) del TAG al borne ENCODER – de la
centralita (donde está conectado M1).
borne (+) del TAG al borne ENCODER + de la
centralita (donde está conectado M1).
borne (D) del TAG al borne ENCODER D de la
centralita (donde está conectado M1).
Realice las conexiones del encoder y del motor del
segundo pistón TAG a los bornes M2 de la centralita.