Moteur Diesel À Injection Directe - SSANGYONG MOTOR Kyron 2006 Mode D'emploi

MOTEUR DIESEL À INJECTION DIRECTE
PRÉCAUTIONS POUR MOTEUR DIESEL À INJECTION DIRECTE (I)
Moteur Diesel à injection indirecte (DI)
Le moteur Diesel à injection indirecte (IDI) utilise un système d'injec-
tion mécanique du carburant Le moteur Diesel à injection directe (DI)
quant à lui, commande la quantité de carburant injectée et le calage
de l'injection de manière électronique. Ce moteur perfectionné aug-
mente la puissance et réduit les gaz d'échappement. Ce moteur per-
fectionné accroît la puissance d'entraînement et réduit les gaz
d'échappement nocifs (CO, HC, NOx, ...). Le moteur Diesel à injec-
tion directe fonctionnant à haute pression (1600 bars), toute dépose,
modification ou opération d'entretien sur le moteur pourrait contami-
ner l'intérieur du système et provoquer son mauvais fonctionnement.
Dans ce cas, le mauvais fonctionnement et tout autre système cor-
respondant ne sont pas garantis par cette société.
Avertissement au sujet de l'utilisation de
carburant de qualité médiocre
Le circuit d'alimentation du moteur DI possède de nombreux organes
usinés avec précision. L'utilisation d'un carburant de qualité insuffisante
peut endommager gravement le moteur du fait que ce carburant peut
contenir de l'eau ou des impuretés.
N'utilisez jamais de carburant de qualité médiocre.
Mode de secours
En cas de panne, le véhicule peut fonctionner en mode de secours
pour maintenir des possibilités minimales de fonctionnement et éviter
les dégâts au système. Dans ce mode, la puissance du moteur peut
être diminuée et le moteur peut caler. Dans ce cas, faites vérifier
votre véhicule par un concessionnaire Ssangyong ou un atelier agrée.
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Chauffage complémentaire
- Dispositif de chauffage à carburant (FFH)
Ce chauffage supplémentaire fait brûler du carburant et améliore
l'effet de chauffage en augmentant la température du liquide de
refroidissement du moteur.
- Coefficient positif de température (PTC)
Ce chauffage supplémentaire est un dispositif électrique de chauf-
fage d'air installé sur la bouche de sortie du chauffage. Ce dispo-
sitif améliore l'effet de chauffage en augmentant la température
du courant d'air passant dans l'habitacle.
Fonctionnement du FFH
Le FFH peut fonctionner pendant 2 minutes pour brûler le carbu-
rant résiduel interne quand le moteur est arrêté pendant son
fonctionnement.
Par conséquent, le fonctionnement momentané du FFH après l'ar-
rêt du moteur est normal.
Dans une étape de fonctionnement initial, la pompe à carburant
fait entendre du bruit et le chauffage FFH produit une fumée
blanche. Ce sont des étapes normales d'alimentation en carbu-
rant de la canalisation FFH.
PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ
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