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PROBLÈME
Le moteur ne tourne pas et il n'y a aucun
son après la mise sous tension.
Durant la mise en route, le moteur ne
tourne pas et émet des sons : Bip-Bip, Bip-
Bip, Bip-Bip... (Chaque bip dure environ
une seconde)
Durant la mise en route, le moteur ne
tourne pas et émet des sons : Bip, Bip,
Bip... (Chaque bip dure environ deux
secondes)
Durant la mise en route, le moteur ne
tourne pas et émet des sons : Bip, Bip,
Bip... (Chaque bip dure environ un quart
de seconde)
Durant la mise en route, le moteur ne
fonctionne pas et vous entendez une
mélodie : 1 2 3... Bip Bip
Le moteur tourne à l'envers.
PRÉCAUTIONS
Protégez votre modèle
Protégez-vous
Protégez les autres...
Respectez ces importantes recommandations :
H 1. Votre Rapide ne doit pas être considéré comme un
jouet, mais comme un modèle fonctionnel sophistiqué
plus proche d'un avion réel. Du fait de ses performances, le
Rapide, s'il n'est pas assemblé et utilisé correctement, peut
causer des blessures à vous comme aux spectateurs, ainsi
que des dégâts matériels.
H 2. Vous devez monter le Rapide conformément aux ins-
tructions. N'endommagez pas et ne modi ez pas le
modèle, car le faire peut rendre le modèle impilotable, ou
malsain. Dans quelques cas, les instructions peuvent être
légèrement di érentes des photos. Dans ce cas, ce sont les
instructions écrites qui doivent être considérées comme
correctes.
H 3. Vous devez utiliser un ensemble radio à forte portée, en
parfait état. Tous les éléments doivent être installés correc-
tement pour que le modèle fonctionne normalement au
sol et en vol. Vous devez contrôler le fonctionnement du
modèle est de tous les éléments avant chaque vol.
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GUIDE DE DÉPANNAGE DU CONTRÔLEUR
CAUSE POSSIBLE
Mauvaise connexion entre l'accu et le
contrôleur.
La tension de l'accu est trop forte ou trop
faible.
Le contrôleur ne reçoit pas de signal du
récepteur, ou le signal est faible.
Le manche de gaz n'est pas tout en bas,
ou les gaz ont besoin d'être calibrés.
La voie des gaz est dans le mauvais
sens sur l'émetteur (Reverse/Normal)
et le contrôleur est entré en mode de
programmation.
Les trois câbles du moteur et les trois
câbles du contrôleur ne sont pas
interconnectés dans le bon ordre.
H 4. Si vous n'êtes pas un pilote expérimenté ou que vous
H 5. Bien que ce kit ait été testé en vol au-delà de l'enveloppe
Ne pas respecter ces consignes de sécurité peut entraîner
des blessures graves, à vous ou aux autres personnes.
H Portez les lunettes de sécurité quand vous faites tourner
H Gardez votre visage et votre corps, ainsi que les
H Tenez les vêtements lâches ainsi que les objets comme
SOLUTION
Revéri ez les connexions et l'état de
l'accu, et/ou remplacez le connecteur sur
l'accu et/ou sur le contrôleur
Assurez-vous que vous utilisez le bon
type d'accu et que l'accu est correctement
chargé.
Assurez-vous que le récepteur reçoit un
signal de l'émetteur et qu'il n'y a pas de
problème sur le l entre le contrôleur et
le récepteur. Réappairez le récepteur à
l'émetteur.
Abaissez complètement le manche de
gaz, ou abaissez le point bas de la plage
des gaz, ou abaissez le trim de gaz, ou
calibrez les gaz comme décrit page 12.
Changez le sens de la voie des gaz sur
l'émetteur.
Intervertissez deux des trois connexions
entre le moteur et le contrôleur.
n'avez encore jamais piloté un modèle de ce type, nous
vous conseillons de rechercher l'assistance d'un pilote
expérimenté de votre club pour les premiers vols. Si vous
n'êtes pas membre d'un club, votre détaillant local a des
informations sur les clubs de la région où vous pourrez
trouver des pilotes expérimentés.
de vol normale, si le modèle est utilisé pour du vol avec des
contraintes extrêmes, comme des courses, ou si le moteur
ou l'accu sont plus gros que ce qui est fourni d'origine, le
modéliste est responsable du renforcement de la cellule,
ou du remplacement d'accessoires pour des modèles plus
adaptés aux contraintes accrues.
PRÉCAUTIONS D'EMPLOI DU MOTEUR
les moteurs.
spectateurs en dehors du plan de rotation de l'hélice.
des stylos ou des tournevis pouvant tomber des poches
de votre chemise ou votre blouson à l'écart de l'hélice.
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