Allmand MAXI-HEAT 1M BTU Manuel D'utilisation page 66

élévations dues à l'étiquetage, à la décoration ou aux bandes
de protection.
Le flanc est la partie d'un pneu située entre la bande de
roulement et le talon.
Il y a séparation du flanc lorsque le composé de caoutchouc
et les câbles se séparent dans le flanc.
Un pneu ST n'est conçu que pour être utilisé sur des
remorques tirées sur une route.
Jante d'essai désigne la jante sur laquelle un pneu est
monté pour l'essai. Cela peut être toute jante répertoriée
comme appropriée pour ce pneu.
La bande de roulement est la partie d'un pneu qui entre en
contact avec la route.
Une nervure est une partie de la bande de roulement qui
entoure le pneu sur toute sa circonférence.
Il y a déchapage lorsqu'un décollement de la bande de
roulement de la carcasse du pneu se produit.
Les indicateurs d'usure (Treadwear indicators, TWI) sont
les projections dans les rainures principales conçues pour
donner une indication visuelle du degré d'usure de la bande
de roulement.
Le poids de la capacité du véhicule signifie la
charge nominale de la cargaison et des bagages plus
68 kilogrammes multiplié par le nombre de places assises du
véhicule.
La charge maximale du véhicule sur le pneu signifie
la charge sur un pneu individuel qui est déterminée en
distribuant à chaque essieu sa part du poids maximal du
véhicule chargé et en la divisant par deux.
La charge normale du véhicule sur le pneu signifie
la charge sur un pneu individuel qui est déterminée en
distribuant à chaque essieu sa part du poids à vide, du poids
des accessoires et du poids normal des occupants (distribués
conformément au tableau I de la norme 49 CFR 571.110) et
en divisant ce nombre par 2.
Le corps de roue signifie, dans le cas d'un assemblage
de pneu non pneumatique comprenant une roue, un
dispositif mécanique qui se fixe, intégralement ou de manière
séparable, à la jante non pneumatique et qui assure la
liaison entre la jante non pneumatique et le véhicule ou,
dans le cas d'un assemblage de pneu non pneumatique
ne comprenant pas de roue, un dispositif mécanique qui
se fixe, intégralement ou de manière séparable, au pneu
non pneumatique et qui assure la liaison entre le pneu et le
véhicule.
Le dispositif de fixation de la roue est utilisé pour maintenir
l'ensemble roue et pneu en toute sécurité pendant les essais.
4. LA SÉCURITÉ DES PNEUS – TOUT REPOSE SUR EUX
La National Highway Traffic Safety Administration (National
Traffic Safety Administration, NHTSA) a publié une brochure
(DOT HS 809 361) qui aborde tous les aspects de la sécurité
des pneus, comme l'exige la norme 49 CFR 575.6. Elle est
partiellement reproduite ci-dessous. Elle peut être obtenue et
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téléchargée gratuitement auprès de la NHTSA sur le site Web
suivant :
http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/TireSafety/ridesonit/
tires_index.html
Les études sur la sécurité des pneus montrent que le
maintien d'une pression adéquate, le respect des limites de
charge des pneus et du véhicule (ne pas transporter plus de
poids dans le véhicule que ce que les pneus ou le véhicule
peuvent supporter en toute sécurité), éviter les dangers de
la route et inspecter les pneus à la recherche de coupures,
d'entailles et d'autres irrégularités) sont les choses les plus
importantes à faire pour éviter une défaillance des pneus,
comme le déchapage, les éclatements ou les crevaisons.
Ces mesures, ainsi que d'autres interventions d'entretien, ont
également les avantages suivants :
• Améliorer la maniabilité du véhicule
• Contribuer à vous protéger, ainsi que les autres, contre
les pannes et les accidents évitables
• Économiser du carburant
• Augmenter la durée de vie des pneus
Ce livret présente un aperçu complet de la sécurité des
pneus, y compris des informations sur les sujets suivants :
• Entretien de base des pneus
• Classement uniformisé de la qualité du pneu
• Caractéristiques fondamentales des pneus
• Conseils de sécurité en matière de pneus. Ces
renseignements vous permettront de faire de la sécurité
des pneus un élément régulier de votre programme
d'entretien du véhicule.
Reconnaître que le temps passé est minime par rapport aux
inconvénients et aux conséquences sur la sécurité d'un pneu
à plat ou d'une autre défaillance.
SÉCURITÉ D'ABORD – ENTRETIEN DE BASE DES
PNEUS
Des pneus adéquatement entretenus améliorent la direction,
le freinage, la traction et la capacité de charge du véhicule.
Les pneus sous-gonflés et les véhicules surchargés sont une
cause majeure de défaillance des pneus. Par conséquent,
comme mentionné ci-dessus, pour éviter les crevaisons et les
autres types de défaillance des pneus, il est nécessaire de
maintenir une pression appropriée des pneus, de respecter
les limites de charge des pneus et du véhicule, d'éviter les
dangers de la route et d'inspecter régulièrement vos pneus.
TROUVER LA PRESSION DES PNEUS ET LES LIMITES
DE CHARGE RECOMMANDÉES POUR VOTRE VÉHICULE
Les plaques d'information sur les pneus et les étiquettes de
certification du véhicule comportent des renseignements sur
les pneus et les limites de charge. Ces étiquettes indiquent
les informations du constructeur du véhicule, notamment :
• Taille de pneu recommandée
• Pression de gonflage des pneus recommandée
• Poids de capacité du véhicule (vehicle capacity weight,
VCW – le poids maximal des occupants et du chargement
qu'un véhicule est conçu pour transporter)
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