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2. Passez l'écoute de FOC dans le tambour de treuil et faites un nœud en 8. Allumez la radio et assurez-vous
que le manche de treuil est en bas. Enroulez 2 tours d'écoute sur le tambour et placez le tambour sur le
treuil.
3. Faites un nœud de chaise sur l'émerillon sur l'autre extrémité de l'écoute. Gardez une marge de 8mm entre
l'émerillon et le guide d'écoute de FOC. Remarque : Moins il y a de tours sur le tambour, moins il y a de
chances que l'écoute sorte de la gorge du tambour.
4. Effectuez la même procédure pour l'écoute de grand' voile. Pour celle-ci il faudra laisser une marge
d'environ 20mm entre l'émerillon et le guide d'écoute de grand' voile.
5. Effectuez les réglages des voiles (page 20), une fois que vous êtes satisfaits. Ensuite fixez le tambour avec
la vis. Puis fixez le capot de treuil (n°67) avec les 2 supports (n°68) et les vis à bois 3x25mm (n°6). Vous
devez pratiquer 2 fentes pour permettre le passage des écoutes.
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15. Mise en place du gréement
1. Positionnez le mat sur le pont. Il y a 2 possibilités : Nous vous suggérons d'utiliser la position ARR comme
réglage initial.
2. Fixez les émerillons aux œillets comme indiqué. Les émerillons des haubans D vont sur l'œillet avant
latéral. Les émerillons des haubans C vont sur l'œillet arrière latéral. Les émerillons des haubans B vont sur
l'œillet des flotteurs.
3. Réglez les tendeurs de sorte que le mat soit droit et assurez-vous que les barres de flèches soient droites.
4. Attachez les écoutes respectives du FOC et de la grand' voile.
5. Attachez le pataras à l'œillet ARR. Réglez le tendeur de sorte que la tête de mat ne vienne pas au contact
de la voile.
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16. Réglages
A. Le tambour du servo treuil doit se déplacer et les 2 écoutes de voiles doivent être bordées lorsque le
manche de l'émetteur est en bas. Le FOC et la grand' voile doivent être environ à 0°. Si non, il faut ajuster
les écoutes.
B. Avec le manche en haut et les voiles choquées, il doit y avoir un angle d'environ 80°.
C. Il est nécessaire de régler de nouveau voile bordées puisque le réglage interagit avec le précédent. Le but
étant d'obtenir le meilleur compromis possible.
D. Normalement, l'utilisation du trim de l'émetteur peut aider au réglage. Il est plus facile de régler le
débattement des voiles si vous avez une radio avec fins de course programmables.
E. Si l'utilisateur utilise d'autres servos, le débattement peut être différent. Dans ce cas, changez la position
de l'œillet sur la bôme ou le coulisseau sur la bôme de FOC. Percez 2 trous de 1.5mm de diamètre et
utilisez les vis 2x8mm fournies pour fixer le coulisseau et l'œillet sur les bômes.
F. Assurez-vous que le safran débatte de 30° de chaque côté. Si ce n'est pas le cas, déplacer les chapes plus
près du centre du palonnier de servo.
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Préparation à la navigation
Avant de faire naviguer votre Volans pour la première fois, prenez les précautions suivantes :
A. Avec du scotch invisible, scellez le capot d'accès à l'équipement radiocommandé (cockpit) après avoir
allumé la réception, de façon à éviter toute infiltration d'eau.
B. Assurez-vous que l'antenne de l'émetteur est totalement déployée. Vérifiez également que l'antenne du
récepteur est totalement déroulée (à la fois à l'intérieur et à l'extérieur du Volans).
C. Allumez TOUJOURS l'émetteur avant le récepteur. Tout comme vous devez TOUJOURS éteindre le
récepteur avant l'émetteur.
D. Vérifiez chaque voile, écoute, point de fixation, et que chaque équipement est correctement installé et réglé.
ATTENTION :
Par temps de grand vent, inspectez périodiquement avec précaution votre Volans afin de déceler toute
infiltration, et vérifiez toutes les attaches des voiles.
Le Volans est équipé de voiles plus grandes que celles habituellement trouvées sur un voilier de classe 1m,
un vent fort peut de ce fait lui faire subir de fortes contraintes. C'est pourquoi nous vous recommandons de
faire évoluer ce voilier par temps plutôt calme.
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Réglage de votre Volans pour la navigation
Inclinaison du mat à droite ou à gauche :
Serrez ou relâchez les différents coulisseaux de
serrage en fonction du sens de l'inclinaison.
Wind - Vent
Weather Helm - Ardent
Lee Helm - Mou
Voilier Ardent et Voilier Mou
Avec le gouvernail dans l'alignement de la coque, si le bateau a tendance à aller au vent, on dit du voilier
qu'il est "ardent". S'il a tendance à aller sous le vent, on dit qu'il est "mou". S'il n'a aucune tendance à virer,
c'est qu'il est "au point". L'idéal est d'avoir un bateau légèrement "ardent". Après avoir obtenu un voilier "au
point", réajustez les réglages pour obtenir un voilier très légèrement "ardent".
Starboard - Tribord
Starboard Tack - Armure tribord
Armure tribord et armure bâbord
Le côté droit du bateau est appelé tribord et le côté gauche du bateau bâbord. Quand le voilier navigue avec
le vent venant de tribord et que la grand voile est du côté bâbord, il est dit que le bateau est en armure
tribord. Quand le voilier navigue avec le vent venant de bâbord et que la grand voile est du côté tribord, on
dit que le bateau est en armure bâbord.
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Réglage du mât
Tension
Tension
trop faible
convenable
Maintenir le profil de voile optimum est important pour la vitesse et le contrôle. Vous serez amené à faire des
ajustements afin d'obtenir un profil de voile personnalisé correspondant à vos habitudes de navigation. Les
dessins ci-contre montrent le voilier depuis la poupe (vue arrière).
AVERTISSEMENT
A. Périodiquement, contrôlez vos nœuds, enlevez les bouchons des coques pour vider l'eau et vérifiez à
l'intérieur s'il n'y a pas d'accumulation d'eau.
B. Comme les Trimarans sont plus légers que des monocoques de même taille, et que la taille de la quille est
plus petite, il est recommandé d'avoir une zone de navigation adaptée. Choisissez votre lieu de navigation
4
Inclinaison du mat vers l'avant ou vers l'arrière :
Réglez avec drisse de foc
Réglez avec le pataras
1. Si le bateau a tendance à venir dans l'axe du
vent, inclinez le mat un peu vers l'avant.
2. Si le bateau a tendance s'éloigner de l'axe du
vent, inclinez le mat un peu vers l'arrière.
* voir les explications plus loin
Port - Bâbord
Port Tack - Armure bâbord
Tension
trop forte
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