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Vorbildinformation:
Nachdem die Österreichischen Bundesbahnen
ÖBB in den 1950er-Jahren ihre wichtigsten
Fernstrecken wieder mit 120 km/h Höchstge-
schwindigkeit sowie elektrifiziert
betreiben konnten, entstand das Bedürfnis
nach einer modernen Elektrolokomotive,
die eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h
bei einer Leistung von 3000 kW erreichen
sollte. 1955 erstmals geliefert, gelangten die
Maschinen sofort in den Schnellzugdienst,
wo sie sich u. a. auf der West- und der Süd-
bahn sowie am Semmering bestens
bewährten. Zunächst die mit Abstand schnell-
sten E-Loks Österreichs, galten sie wegen
ihrer sprichwörtlichen Zuverlässigkeit schon
bald als eine der wichtigsten Stützen des
hochwertigen Reisezugdienstes. Um das Jahr
2000 besaßen die ÖBB immer noch 18 Exemp-
lare, und erst 2003 wurden die letzten Maschi-
nen ausgemustert. Neun Loks blieben bis
heute erhalten.
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The prototype:
After the ÖBB (Austrian Federal Railways) could
operate again their most important long-distan-
ce railroad lines with a maximum speed of 120
km/h and electrified in the 1950s, the need for
a modern electric locomotive emerged, which
should reach a maximum speed of 130 km/h
with an output of 3000 kW. So the series 1010
was created, on the constructive basis of the
new developed locomotives of the series 1040
and 1041 as well as parallel to the series 1110. In
order to enable a wide area of application for it,
the axle load of the six-axle Co'Co' locomotive
was limited to 18 t. For the first time delivered in
1955, the engines immediately got into the den
fast train service, where they proved themselves
among others on the west and the south railroad
line and on the Austrian Southern Railway as well
as at Semmering. At the end of 1956, 20 engines
were in use. At first, they were the fastest electric
locomotives of Austria by far, and because of
their proverbial reliability they were considered
as one of the most important mainstays of the
high-quality passenger train service within a short
time. By the year 2000, the ÖBB still possessed
18 locomotives, and in 2003 only, the last ones
were withdrawn from traffic. Nine locomotives
remained preserved until today.
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