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Pendant l'évaporation le fluide se charge de l'énergie (calories) de l'air pulsé qui passe au travers de
l'évaporateur (la température du gaz aspiré par le compresseur augmente). La température de l'air
pulsé dans l'habitacle diminue : le phénomène de transfert de calories a eu lieu.
Mais pendant cette opération un autre phénomène important s'est produit sur l'extérieur du
faisceau de l'évaporateur : la condensation. En effet l'humidité en suspension dans l'air « chaud »
extérieur est venue se refroidir brusquement. Qui dit refroidissement dit condensation donc
extraction de l'eau (elle s'écoule sous le véhicule).
L'air pulsé est donc froid et asséché.
Mesures à effectuer pour s'assurer du bon rendement du système de climatisation, les méthodes
constructeurs sont assez proches :
Compresseur : embrayé
Régime moteur : Stabilisé vers 2000 tr/min
Vitesse pulseur : maximum
Programmation température : froid maxi
Volet entrée d'air : recyclage
Volets de répartition : aérateurs centraux
Capot moteur : fermé
Portes : fermées
Température ext
15/20°C
20/25°C
25/30°C
30/35°C
35/40°C
40/45°C
Valeurs lues après 10 min de fonctionnement (système stabilisé), avec une basse pression comprise
entre 1,4 et 2,1 bars (fluide R134a).
36
% HR ext
Température air pulsé
10
10/20
20/30
30/40
40/50
50/60
ANNECY ELECTRONIQUE S .A .S.
LA CLIMATISATION AUTOMOBILE
<7°C
<7°C
sonde TH600 (repère A)
7/8°C
9°C
9°C
10°C
1, Rue Callisto, 74650 CHAVANOD, FRANCE
Remarque
Cette mesure peut
être effectuée avec la
du kit de mesure
EXXOCLIM
La sonde doit être
plaquée à la sortie de
l'aérateur central.
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