Utilisation; Mesurage De La Perte De Compression; Veiller À La Perte De Compression Dans La Conduite; Exploitation Des Résultats - Bosch EFAW 210 A Instructions D'emploi

1.

Utilisation

Le contrôleur EFAW 210 A sert à mesurer la perle de compression
éventuelle dans les cylindres de moteurs à combustion. Le principe
de ce contrôle est le suivant: le cylindre soumis à la mesure est
refoulé au moyen d'air comprimé la perte de pression résultant des
défauts d'ètanchèitè est alors indiquée en pourcentage par le
manomètre de l'appareil gradué à cet effet de 0 à100%.
Lors de l'exécution de la mesure, le piston du cylindre soumis au
contrôle doit être amenè au point mort haut de la corse de
compression. Pour dèterminer au point avec exactitude, on se
sert du dispositif 1 688 132 025 (détecteur de point mort), faisant
partie des accessoires du contrôleur EFAW 210 A.
Le raccordement du contrôleur à la distribution d'air comprimes'
effectue au moyen d'un flexible de pression de modèle courant
(diamètre intérieur 6 à 7 mm). La pression délivrée au contrôleur
doit ètre au minimum de 4 bars, la pression maximale ne doit pas
dépasser 16 bars.
i Veiller à la perte de compression dans la conduite
d'alimentation en air comprimé ; la perte de compression
peut atteindre 0,5 bar.
Il est nécessaire de protéger l'appareil contre l'eau de condensa-
tion (séparateur d'eau intercale dans la tuyauterie de distribution
d'air comprimé.
2. Prèparatifs avant le mesurage
2.1 Démontage des bougies d'allumage
Pour le contrôle, le moteur doit être chaud; on devra donc le faire
tourner avant de procéder au démontage des bougies ou rouler
avec le véhicule jusqu'á ce que le moteur soit chaud. Démonter
ensuite les bougies.
2.2 Recherche du point mort
Le piston du cylindre soumis au contròle doit ètre amenè exacte-
ment au point mort haut de la course de compression. On utilise
dans ce but le dispositif 1 688 132 025 (détecteur de point mort)
en procèdant de la manière suivante:
Insèrer le bouchon dans le taraudage de la culasse servant à
recevoir la bougie.
A l'aide de l'aimant, fixer le cylindre en verre aussi verticalement
que possible dans le compartiment moteur de manière à pouvoir
observer commodément le piston de l'appareil.
Faire tourner le vilebrequin à la main, Ientement, dans le sens de
rotation normal. Sur la plupart des moteurs, on peut se servir pour
cela de la vis de fixation de la poulie du vilebrequin. On a
également la possibilité, placer le levier de vitesse sur la plus
grande vitesse et pousser le véhicule (impraticable en cas
d'embrayage automatique).Lors de la course de compression, le
piston métallique du détecteur de point mort est repousse vers le
haut. Aussitôt le point mort haut dépassé, mème très lègèrement
tourner dans un sens et dans l'autre, déterminer le point mort
haut.
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3.

Mesurage de la perte de compression

- Brancher le contrôleur sur la distribution d'air comprimé.
- Accoupler la buse d'essai 1 680 363 036.
- Tourner la vis moletèe du règualteur de pression jusqu'à ce que
l'aiguille de L'instrument de mesure s'immobilise sur 23 + 1 (Cal).
- Découpler la buse d'essai. La perte de compression indiquée
par l'aiguille de l'instrument de mesure doit être de 0 % (avec
une tolérance de +/- 1 %). Contrôle du fonctionnement de
l'appareil.
- Vissage le flexible de contrôle dans le taraudage de la culasse
servant à recevoir la bougie (en utilisant un raccord approprié).
- Brancher le flexible sur le contrôleur.
- Lire la perle de compression indiquée en % sur L'instrument.
4. Exploitation des résultats
La perte de compression mesurèe ne doit pas excéder la valeur
admissible indiquée par le constructeur du moteur (au maximum
25% comme l'expérience l'a montrè). Des ècarts, correspondant
à 2 traits de graduation = 4% de perte de compression, relevés
entre les différents cylindres, ne tirent pas à conséquence. Les
défauts d'ètanchèitè plus importants suivants à L' oreille:
Points ou se manifeste
le bruit
Filtre à air, carburateur ou
collecteur d'admission
Collecteur d'échappement
ou échappement
Tubulure de remplissage d'huile
Tubulure de remplissage de
liquide de refroidissement
(bulles d'air ascendantes dans
le liquide de refroidissement)
L'orsqu'un contrôle normalement effectué a mis en évidence une
trop forte perte de compression, on peut, pour localiser les
dèfauts d'ètanchèitè, introduire un peu d'huile à moteur dans le
cylindre par le taraudage de la culasse. On obtient ainsi
l'annulation provisoire des défauts d'ètanchèitè présentais éven-
tuellement par le piston et less segments. Si donc: après intro-
duction d'huile, on observe ne perte de compression sensible-
ment moins forte, c'est que le piston et les segments ne sont pas
étanches.
Les moteurs neufs n'ètant pas encore complètement rodès
(moins de 5000 km),peuvent prèsenter des pertes de compres-
sion plus èlevèes qu'après leur rodage, les pistons et segments
n'ayant pas encore acquis leur poli définitif.
Des écarts entre les différents cylindres de 2 divisions
maximum = perte de compression de 4% sont sans importance
(valeur de référence).
Localisation possible
du défaut
Soupape d'admission
Soupape d'échappement
pistons, segments de pistons
culasse ou joint de culasse