Horizon Hobby Plug-N-play Pulse 15e Manuel D'utilisation page 30

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Conseils de vol et réparations, suite
Vol
Pilotez l'avion et trimez-le de façon à avoir une trajectoire parfaitement droite
aux 3/4 des gaz. Après l'atterrissage, réglez les tringleries mécaniquement de
façon à pouvoir remettre les trims au neutre. Re-testez l'avion en vol pour con-
trôler que les trajectoires sont parfaitement dans l'axe sans utilisation de trim.
Conseil: Si vous utilisez plus de 8 clics au trim pour centrer une gouverne,
effectuez un réglage mécanique des tringleries afi n d'utiliser moins de trim,
sinon le fonctionnement de l'AS3X sera altéré.
Après l'atterrissage, effectuez le réglage mécanique pour compenser les trims
et les replacer à zéro. Re-contrôlez les trajectoires sans utilisation des trims et
sub trims.
Atterrissage
Pour les premiers vols avec la batterie recommandée (EFLB32003S), réglez la
minuterie de l'émetteur ou de votre montre sur une durée de 5 minutes.
Posez l'appareil au bout de 5 minutes. Ajustez votre chronomètre pour rac-
courcir ou allonger votre temps de vol. Si le moteur se met à émettre des
pulsations atterrissez immédiatement et rechargez la batterie. Consultez la
section relative au LVC pour des informations complémentaires pour optimiser
la durée de vie et l'autonomie de la batterie.
Pour atterrir l'avion, placez-le face au vent et utilisez de 1/4 à 1/3 des gaz
pour conserver assez de vitesse pour effectuer l'arrondi. L'atterrissage le
plus simple à effectuer est l'atterrissage 2 points, l'avion se pose en premier
sur ses 2 roues principales en conservant la roulette de queue au dessus du
sol. L'avion peut également effectuer un atterrissage 3 points, où les 3 roues
touchent simultanément le sol. Quand l'avion roule au sol, relâchez légèrement
le manche de profondeur pour éviter qu'il re-décolle.
Atterrissage avec train tricycle:
Pour atterrir le modèle équipé du train tricycle, faire descendre l'avion entre
1/3 et 1/4 des gaz. Une fois l'avion à 1 m au dessus du sol, tirez légèrement
sur le manche de profondeur. A cette vitesse le nez de l'avion va se redresser
sans que l'avion prenne de l'altitude. La vitesse de l'avion va diminuer et le
train principal touchera le sol avant la roulette de nez.
En cas d'atterrissage sur l'herbe il est recommandé de maintenir la gouverne
de profondeur relevée pendant le roulage afi n d'éviter le basculement de
l'avion sur son nez.
Une fois l'avion au, sol évitez les changements brutaux de direction tant que la
vitesse reste élevée afi n d'éviter de frotter les saumons au sol.
Décollage et atterrissage sur l'eau à l'aide des
fl otteurs optionnel
Pour décoller de l'eau, augmenter progressivement les gaz tout en dirigeant
l'avion à l'aide de la dérive. Gardez les ailes parallèle à l'eau durant le décol-
lage. Maintenez légèrement la profondeur (1/4-1/3) et l'avion décollera quand
il aura atteint une vitesse suffi sante. Une augmentation trop rapide des gaz
provoquerait du roulis à cause du couple quand l'avion quitte la surface de
l'eau.
Pour atterrir cet avion, placez l'avion 1m au-dessus de l'eau. Réduisez les gaz
et tirez légèrement sur la profondeur pour effectuer un arrondi. Pour déplacer
l'avion sur l'eau, utilisez le moteur pour le faire avancer et utilisez la dérive et
le gouvernail relié au fl otteur gauche pour diriger l'avion.
Evitez de croiser la trajectoire du vent quand il y a de la brise, l'avion risquerait
de se retourner quand l'extrémité de l'aile se retrouve face au vent. Déplacez
l'avion sur l'eau à un angle de 45° par rapport au vent (et non pas à la per-
pendiculaire du vent), utilisez les ailerons pour garder l'aile à plat. L'avion va
naturellement essayer de se mettre face au vent quand il se déplace sur l'eau.
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ATTENTION: Ne jamais effectuer une mise à l'eau de l'avion sans être
accompagné.
ATTENTION: Si de l'eau est projetée à l'intérieur du fuselage, ramenez
l'avion à la berge, ouvrez le compartiment à batterie et retirez
immédiatement l'eau qui s'est introduite dans le fuselage. Laissez le comparti-
ment ouvert durant toute une nuit pour le sécher, afi n d'éviter que l'humidité
endommage les composants électroniques, ce qui pourrait entraîner un crash.
REMARQUE: Si un crash est imminent, réduisez com-
plètement les gaz et le trim. Un non-respect de cette
consigne risque de provoquer des dégâts supplémen-
taires et d'endommager le contrôleur et le moteur.
REMARQUE: Après un choc ou un remplacement, con-
trôlez que le récepteur est correctement fi xé à l'intérieur
du fuselage. Si vous remplacez le récepteur,placez le
nouveau avec la même orientation que l'ancien sous
peine d'endommager l'avion.
REMARQUE: Les dommages causés par des crashs ne
sont pas couverts par la garantie.
REMARQUE: Ne laissez jamais l'avion en plein soleil quand vous avez terminé
de le piloter. Ne stockez pas l'avion dans un lieu fermé et chaud comme une
voiture. Vous risqueriez d'endommager la mousse.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po a été déchargée en-deçà de 3 V par élément, elle
sera dans l'incapacité de conserver une charge. Le CEV (ESC) protège la
batterie de vol contre une décharge trop importante en mettant en oeuvre la
coupure par tension faible (LVC = Low Voltage Cutoff). Avant que la charge
de la batterie ne diminue trop, le système de coupure par tension faible (LVC)
déconnecte la tension d'alimentation du moteur. La tension appliquée au
moteur l'est par impulsions, montrant ainsi qu'il reste une certaine réserve de
puissance de batterie pour garder le contrôle en vol et permettre un atterris-
sage en toute sécurité.
Déconnectez la batterie Li-Po de l'avion et retirez-la après utilisation pour évit-
er toute décharge lente de la batterie. Chargez votre batterie Li-Po à environ la
moitié de sa capacité avant de l'entreposer. Au cours du stockage, assurez-
vous que la charge de la batterie ne descend pas sous les 3 V par élément.
REMARQUE: Voler jusqu'au déclenchement de LVC de manière répétée endom-
magera la batterie.
Conseil: Contrôlez la tension de votre batterie avant et après le vol en utilisant
l'appareil de mesure de tension (EFLA111, vendu séparément).
Réparations
Grâce à sa construction en mousse Z-foam, cet avion peut être réparé avec
différents types de colles (colle chaude, CA normale, epoxy, etc). En cas de
pièces non réparables, reportez-vous à la liste des pièces de rechange et
effectuez votre commande à l'aide des références d'article. Une liste complète
des pièces de rechange et optionnelles fi gure à la fi n de ce manuel.
REMARQUE: L'utilisation d'accélérateur à colle CA peut endommager la
peinture de votre avion. Ne manipulez pas l'avion tant que l'accélérateur n'est
pas totalement sec.
AVERTISSEMENT :
Toujours couper les
gaz avant le crash.