Controlli Finali - Linz electric E1S Série Mode D'emploi Et D'entretien

tendenti a deformare il naturale allineamento delle due macchine.
6) Osservare che il cuscinetto lato opposto accoppiamento dell'alternatore abbia il previsto spazio di dilatazione (minimo
2 mm) e sia precaricato dalla molla di precarico.
Forma costruttiva B3/B9
Tale forma costruttiva prevede l'accoppiamento diretto tra il motore primo e l'alternatore. Si consiglia di procedere all'assem-
blaggio nel seguente modo:
1) Fissare il coperchio "C" al motore primo come indicato nella figura 2A.
2) Fissare l'alternatore al suo coperchio con i 4 bulloni previsti come indicato nella figura 2B.
3) Applicare il tirante "13" per il fissaggio assiale del rotore, inserendo la rondella "50" , avvitando il dado autobloccante "51"
e facendo uscire il tirante di circa 2mm , come indicato nella figura 2C.
4) Bloccare assialmente il rotore serrando il tirante con chiave dinamometrica (coppia di serraggio 21 Nm per tiranti M8 , 48
Nm per tiranti M10 e 120 Nm per tiranti M14) come indicato nella figura 2D.
Verificare che il dado autobloccante "51" abbia una porzione filettata del tirante che entri nel rotore per-
mettendo così un sicuro bloccaggio. Inoltre prima del montaggio verificare che le sedi coniche d'accoppia-
mento (su alternatore e motore) siano regolari e ben pulite.
Nel caso in cui vi sia prevista una bussola filettata di riduzione, deve essere avvitata sull'albero motore prima di tutto e poi si
può procedere con i punti 1-2-3-4.
Forma B2
Anche tale forma prevede l'accoppiamento diretto tra motore e alternatore. Si consiglia di procedere all'assiemaggio nel
seguente modo:
1) Controllare il corretto posizionamento del rotore con l'ausilio della tabellina riportata in figura 3A.
2) Togliere eventuali mezzi di bloccaggio del rotore posti sul lato opposto accoppiamento.
3) Avvicinare l'alternatore al motore primo come rappresentato in figura 3B.
4) Centrare e fissare lo statore alla flangia del motore primo con le apposite viti come indicato in figura 3C.
5) Centrare e fissare con le apposite viti il giunto del rotore al volano del motore primo, agendo attraverso le aperture
apposite, come indicato in figura 3D.
Girare il rotore come indicato in figura 4A e 4B.

CONTROLLI FINALI

Al termine di tutti gli accoppiamenti sopradescritti è necessario controllare il corretto posizionamento
assiale; si deve cioè verificare che:
1) tra la fine del cuscinetto L.O.A. e la parete di bloccaggio assiale esista uno spazio di dilatazione di:
2 mm per gli alternatori E1S10
3 mm per gli alternatori E1S11 ed E1S13
2) che le spazzole siano centrate sugli anelli del collettore.
4. UTILIZZAZIONE
Le operazioni di collegamento dei cavi di potenza devono essere eseguite da personale qualificato con
macchina definitivamente ferma e scollegata elettricamente dal carico.
Tensione e frequenza di erogazione: questi alternatori sono predisposti per erogare esclusivamente la tensione e la
frequenza riportate in targhetta.
5. SCHEMA ELETTRICO (Figura 5)
Collegamenti dei cavi di potenza
Gli alternatori E1S possono funzionare sia con collegamento a stella con neutro che a triangolo. La
morsettiera principale dovrà essere quindi collegata (a seconda dei casi) come in figura 6: A =
Collegamento Stella/Neutro; B = Collegamento Triangolo.
kVA
Tipo
50 Hz 60 Hz
E1S10M G 5,5 7
E1S10M H 7 8,5
E1S10M I 9 11
E1S10L L
10 12
E1S11M A 10 12,5
E1S11M AS
11,5 14
E1S11M B 13,5 16,5
E1S13S C/2 16 20
E1S13M D/2 22 27
E1S13M E/2 27 32
E1S13S A/4 8 9,6
E1S13S B/4 10 12
E1S13M D/4
13 16
E1S13M E/4 16 19
E1S13M F/4
20 24
kVA
Tipo
50 Hz 60 Hz
E1S10M G
5,5 7
E1S10M H 7 8,5
E1S10M I
9 11
E1S10L L 10 12
E1S11M A 10 12,5
E1S11M AS 11,5 14
E1S11M B 13,5 16,5
E1S13S C/2
16 20
E1S13M D/2 22 27
E1S13M E/2
27 32
E1S13S A/4 8 9,6
E1S13S B/4 10 12
E1S13M D/4 13 16
E1S13M E/4 16 19
E1S13M F/4 20 24
- 6 -
Resistenza degli avvolgimenti Ω (20°C)
Avvolg.
Alternatore Compound
ausiliario
Rotore I
1,80 19,50 2,24 0,270
1,24 21,00 1,83 0,141
0,92 22,70 1,75 0,101
0,65 23,50 1,70 0,085
0,75 22,30 1,60 0,075
0,63 22,30 1,54 0,070
0,46 24,60 1,47 0,043
0,48 10,26 1,20 0,052
0,28 12,30 1,10 0,030
0,23 14,00 0,90 0,019
1,58 5,73 1,49 0,128
0,97 6,82 1,31 0,083
0,61 7,95 1,20 0,046
0,46 9,72 1,07 0,030
0,38 9,86 1,15 0,024
Dati eccitazione rotore
A vuoto Pieno carico
V (V) I (A) V (V)
ECC ECC ECC
26 1,30 95
29 1,30 111
28 1,20 115
30 1,30 115
30 1,35 114
30 1,35 128
34 1,35 133
24 2,30 86
24 1,90 92
32 2,20 110
20 3,35 56
22 3,20 62
26 3,15 76
33 3,30 89
35 3,35 95
II
1,550
1,550
1,550
1,550
1,350
1,350
1,350
0,648
0,648
0,648
0,540
0,540
0,540
0,540
0,540
I (A)
ECC
4,00
4,10
4,20
4,50
4,30
4,80
4,45
7,75
7,50
7,50
7,80
7,50
7,70
7,50
7,70