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Anreihtechnik -- Netzmodul AER...3
Module d'alimentation modulaire AER...3
Nr./N. 181-- 00173
5.2.1.2 Bremsenergie
Es muß gewährleistet sein, daß die Bremsenergie aller
Achsen unter Berücksichtigung der Gleichzeitigkeit zu-
rückgespeist werden kann. Für die Auslegung gelten
die gleichen Grundsätze wie unter 1.1.
Die Rotationsenergie einer Achse errechnet sich wie
folgt:
2
.
W
= ½ J
rot
J = Gesamtträgheitsmoment (kgm
n = Motordrehzahl (min
Die in der Tabelle "Technische Daten" angegebenen
Leistungswerte für den Spartransformator gehen von
max. 20% ED im Bremsbetrieb aus.
5.2.2 Netzeinspeisung
Zur Einhaltung der VDE 0160 ist die Verwendung von
Kommutierungsdrosseln vorgeschrieben.
Die Aufgabe der Drosseln wird vom Anpassungstrans-
formator (Spartransformator) erfüllt.
Die Bemessungsleistung hängt von der benötigten
Bremsleistung ab. Die Auslegung sollte mit Lust abge-
stimmt werden.
Für sicheren Betrieb (Beschleunigungsleistung, Funk ---
tion der Schutzorgane etc.) muß das Netz eine aus---
reichende kleine Kurzschlußimpedanz aufweisen (ca.
100 x I
).
N
Wird ein Netzfilter installiert und ist eine abgeschirmte
Netzleitung zum Gerät erforderlich, ist die Kabelab-
schirmung auf der verzinkten Montageplatte unmittel-
bar über dem Gerät abzufangen.
5.2.3 Einschaltstrom
Das Gerät hat eine integrierte, rampengesteuerte La-
destrombegrenzung.
Externe Widerstandsschaltungen sind nicht erforder-
lich. Wegen des internen Ladevorganges wird vom Ein-
schalten bis zur Meldung "Betriebsbereit" eine Zeit von
ca. 1 sec benötigt.
Dies ist bei den Steuerungen zu berücksichtigen.
2
.
.
n
π
W
s
60
2
)
--- 1
)
5.2.1.2 Energie de freinage
On doit assurer que l'énergie de freinage de tous les
axes peut être recupêrêe --- en tenant compte de la
simultanéité.
principes appliquent comme indiqués sous 1.1.
L'énergie de rotation d'une axe se calcule comme suit:
W
= ½ J
rot.
J = moment d'inertie total (kgm
n = vitesse moteur (tri/mn)
Les valeurs de puissance pour l'auto---transformateur
dans le tableau "données techniques" se basent sur
max. 20 % facteur de marche en mode freinage.
5.2.2 Alimentation réseau
Suivant VDE 0160 l'utilisation de selfs de commutation
est prescrit.
La tâche des selfs est accompli du transformateur
d'adaptation (auto---transformateur).
Le dimensionnement de puissance dépend de la puis-
sance au frein nécessaire. Le dimensionnement devrait
être agrée avec Lust.
Pour l'opération sûre (puissance d'accélération, fonc-
tion des organes de protection, etc.) le réseau doit avoir
une impédance à cout ---circuit suffisamment basse
(env. 100 x I
N
Lors du montage d'un filtre réseau et d'un câble réseau
écranné au dispositiff, l'écran du câble doit être
étançonné sur la plaque de montage galvanisée direc-
tement au---dessus du dispositif.
5.2.3 Courant d'engagement
Le module a une limitationde courant de charge
integrée à régulation de rampe.
Commutations de résistance externes ne sont pas
nécessaires. A cause du procès interne de charge, un
temps d'env. 1 sec est nécessaire à partir de
l'engagement jusqu'au signal "prêt".
Tener ce fait en compte pour les contrôles.
14
Au
dimensionnement
2
.
.
2
n
π
.
60
2
)
).
Datum / Date 02.2002
les
mêmes
W
s
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