PIKO BR 106 Série Manuel D'utilisation page 4

Vorbildinformation:
Nachdem die Deutsche Reichsbahn Mitte der
1950er-Jahre eine 600 bis 800 PS starke Rangier-
diesellok gefordert hatte, lieferte der
VEB Lokomotivbau „Karl Marx" in Potsdam-Babels-
berg im Dezember 1958 die beiden V 60.10-Pro-
totypen V 60 1001 und V 60 1002. Es zeigte sich,
dass mit der V 60.10 eine ideale Rangierlokomotive
geglückt war, die sich auch vor Nahgüterzügen und
auf Nebenbahnen einsetzen ließ. Die Lokpersonale
bemängelten lediglich das nicht optimal gestaltete
Führerhaus, das u. a. zu wenig Schutz vor Regen bot.
Bereits während der Serienlieferung wurde daher
am Nachfolgemodell V 60.12 gearbeitet. Die V 60.12
erhielt ein neues Führerhaus, das die volle Breite des
Rahmens einnahm. Das Dach wurde als Regen- und
Sonnenschutz nach vorn und hinten verlängert. Bis
1969 übernahm die DR 410 V 60.12, die ab 1970 als
106.2–9 bezeichnet wurden.
Insgesamt bewährte sich die V 60-Ausführungen sehr
gut; die letzten Exemplare verschwanden erst nach
1990 aus dem Bestand der DR bzw. DB AG. Einige
private Eisenbahnverkehrsunternehmen setzen noch
heute V 60 ein.
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The prototype:
After the Deutsche Reichsbahn requested a diesel
shunter with 600 to 800 PS in the mid-1950s, the VEB
Lokomotivbau "Karl Marx" in Potsdam-Babelsberg
delivered the two V 6010 prototypes V 60 1001 and
V 60 1002 in December, 1958. The V 6010 has proven
as a conceptually and constructively ideal shunter
which could be used in front of both near-freight
trains and local railways. The locomotive crews only
criticized the not yet optimally designed driver's cab
which, amongst others, did not offer sufficient
protection against sunlight and rain. Adjustments
were also necessary at the car parts and the drive of
the V 6010. Therefore, the follow-up model V 6012
was already developed while the series was being
delivered. The V 6012 received a new driver's cabin,
which now took up the room of the whole frame.
The roof was lengthened on both sides to work as
sun and rain protection. Until 1969 the DR took over
410 of the V 6012, which from 1970 were labelled
106.2-9. Overall however, the older of the two V 60
designs has proven very successful; the last models
disappeared from the stock of the DR or rather the
DB AG only after 1990. Some private railroad compa-
nies are still using the V 6010 today.