Table des Matières
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NOTE
Le Contrôle progressif contrôlera la charge selon le profil programmé. Le courant d'arrêt variera selon le
profil de décélération sélectionné et le temps d'arrêt.
En cas de remplacement d'un moteur relié à un EMX3 programmé pour un contrôle progressif de démarrage
ou d'arrêt, ou si le démarreur a été testé avec un moteur différent de celui de l'installation actuelle, le
démarreur devra connaître les caractéristiques du nouveau moteur. L'EMX3 ré-apprendra automatiquement
les caractéristiques du moteur si le paramètre 1A
progressif
•
Arrêt de pompes
Les caractéristiques hydrauliques des systèmes de pompage varient considérablement. Cette variation signifie que le
profil de décélération et le temps d'arrêt varieront d'une application à l'autre. Le tableau propose des directives pour
sélectionner des profils de contrôle progressif de décélération, mais nous recommandons de tester les trois profils pour
identifier le meilleur pour l'application.
Profil d'arrêt progressif
Décélération lente
Décélération constante
Décélération rapide
Freinage
Le frein réduit le temps nécessaire à l'arrêt du moteur.
Pendant le freinage, une augmentation du niveau sonore émanant du moteur peut être audible. C'est une conséquence
normale du freinage du moteur.
Lorsque le freinage est sélectionné, l'EMX3 utilise une injection DC pour ralentir le moteur.
Freinage par l'EMX3 :
•
Ne nécessite pas l'utilisation d'un contacteur de freinage DC.
•
Contrôle l'ensemble des trois phases de sorte que les courants de freinage et la chaleur associée soient
répartis uniformément à travers le moteur.
ATTENTION
Si le couple de freinage est réglé trop haut, le moteur s'arrêtera avant la fin du temps de freinage et le
moteur subira un échauffement inutile qui pourrait l'endommager. Une configuration rigoureuse est requise
pour assurer un fonctionnement sûr du démarreur et du moteur.
Un réglage élevé du couple de freinage peut se traduire par des courants crêtes pouvant atteindre le niveau
du courant de démarrage en direct (DOL) pendant la phase d'arrêt du moteur. Vérifier que les fusibles de
protection installés dans le circuit moteur ont été correctement dimensionnés.
ATTENTION
L'utilisation du freinage produit un échauffement du moteur plus rapide que celui calculé par le modèle
thermique. En cas d'utilisation du freinage, installer une thermistance moteur ou prévoir une temporisation
de redémarrage suffisante (paramètre 4M).
Le freinage s'effectue en deux phases :
•
Pré-freinage : fournit un niveau de freinage intermédiaire pour ralentir la vitesse du moteur de façon à
pouvoir exercer le freinage complet avec succès (environ 70% de la vitesse nominale).
•
Freinage complet : fournit un couple de freinage maximal mais reste inefficace à des vitesses supérieures à
environ 70% de la vitesse nominale.
Pour configurer l'EMX3 pour un freinage :
1.
Régler le paramètre 2I selon la durée de freinage requise (1). Il s'agit du temps d'arrêt total qui doit être plus long
que le temps de freinage (paramètre 2M) pour permettre au pré-freinage de réduire la vitesse du moteur à 70%
approximativement. Si le temps d'arrêt est trop court, le freinage ne sera pas réussi et le moteur s'arrêtera en
roue libre.
2.
Régler le temps de freinage (paramètre 2M) à environ un quart du temps d'arrêt programmé. Cela règle le temps
pour la phase de freinage complet (2).
710-13917-00C
est modifié.
Application
Les systèmes haute pression où même une petite réduction de la vitesse du moteur ou de
la pompe se traduit par une transition rapide entre le débit direct et le débit inverse.
Les applications à basse et à moyenne pression, à flux élevé où le fluide présente un débit
élevé.
Système de pompe ouverte où le fluide doit retourner à la réserve sans entraîner la pompe
en sens inverse.
Manuel de l'utilisateur de l'EMX3
Intensité nominale du moteur
UTILISATION
Gain
ou le paramètre 2K
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