Mantenimiento Preventivo Del Compresor; Cambio De Aceite - Boley BLUE-LINE L-B50 Mode D'emploi

Mantenimiento preventivo del compresor

Controlar el nivel de aceite. El nivel
correcto será entre las lineas marca-
das para minímo y máximo.
Utilizar unicamente aceite original de
calidad SE-32 (fig. 5).
Vaciado de agua condensada en el
tanque (fig. 6) (Presión máxima 2
bar). Si el compresor lleva un siste-
ma de drenaje automático, la purga
se efectua automaticamente.
Sin embargo, no omitir de vaciar la
botella de agua condensada.
Si el compresor lleva un filtro a la sa-
lida de aire, verificar este filtro y pur-
gar activando el bontón negro inferi-
ór. Si el filtro lleva drenaje automáti-
co, la purga se efectua automatica-
mente.
Comprobar el funcionamiento mecá-
nico del motor, de la tubería, y de la
instalación de aire. Comprobar el
tiempo de bombeo de 0 a 8 bar.
Comprobar el filtro de ingreso.
Reemplazar eventualmente.
Limpiar el motor con aire comprimi-
do,
para quitar polvo. Polvo y suciedad
impiden refrigeración del motor.
Verificar la junta »o« de la válvula de
retención. Reemplazar eventualmen-
te (fig. 10).
Asegurarse que el tanque de aire se
encuentra vacío antes de desmontar
la válvula.
Comprobar el filtro y los elementos
de filtro.
Comprobar la válvula de seguridad,
tirando del anillo mientras el tanque
esté con presión (fig. 7).

Cambio de aceite

Con ocasión de reparaciones del motor modelo L-B50 por
ejemplo si se cambian la válvula de laminas o las piezas inter-
nas del motor - o si el compresor está instalado en lugar polvo-
riento, el cambio del aceite del motor puede ser necesario. En
este caso procede como sigue:
1. Desmonte la tapa, aflojando los cuatro tornillos (fig. 8).
2. Bascule el motor por el lado de la descarga, sujetando
las piezas internas del motor con la mano. Vacie el aceite com-
pletamente (fig. 8). Utilice una pistola sopladora para eliminar
Semanal Mensua Anual los resuidos eventuales del fondo del carter.
N.B. Respecte el reglamento ambiental para la manipulaci-
ón, y la destrucción del aceite usado.
*
3. Levante el motor a la posición vertical, y efectúe el relleno de
aceite. Aprox. 0,6 ltr. de aceite SE-32. (fig. 8).
4. Limpie cuidadosamente el borde de la tapa y del carter, verifi-
cando el estado de la junta.
5. Coloque la tapa, verificando que la junta esté colocada cor-
rectamente, y fijando los tornillos. Comprobe la estanqueidad de
*
la tapa poniendo el compresor en marcha.
Importante!
La utilización de aceite de otra calidad que la del aceite ori-
ginal SE-32 resulta en graves daños mécanicos del motor,
después de poco tiempo. En este caso se anula la garantía.
Verificación del tiempo de bombeo.
*
El tiempo de bombeo de 0 a 8 bar puede dar una indicación del
estado del compresor, siempre que no haya fugas de aire en el
sistema. Procede como sigue:
1. Vacie completamente el tanque de aire (el manómetro indica
0 bar).
*
2. Cierra la salidad de aire por el tanque, y comprobe que la lla-
ve de drenaje está cerrada.
3. Ponga en marcha el compresor, y note el tiempo utilizado,
*
hasta que el presostato haya desconectado el motor.
Comprobe la presión en el manómetro, que debe indicar 8 bar,
para evitar errores de medida (ve detalles técnicos).
*
Importante!
El resulto depende de la temperatura del motor. Si el
motor es caliente, el tiempo de operación será más largo.
Como los valores indicados son obtenidos con un motor
frío, efectue la operación con motor frío, para obtener una
*
base comparable.
Diagnóstico de fallas y reparaciones
Importante!
*
Desconectar la coriente antes de desmontar cualquier parte
del compresor.
*
Asegurarse que el tanque de aire se encuentra vacío, antes
de desarmar cualquier parte del sistema de presión del
compresor.
1. El compresor no funciona:
a) No hay corriente en la línea principal. Compruebe los fusibles
y tomacorrientes.
b) Rotura o uniones sueltas en las conexiones eléctricas.
c) Relé de arranque defectuoso. Pongase en contacto con su
distribuidor.
d) Presostato defectuoso, que no arranca el motor.
e) El protector del motor ha cortado el motor, debido recalenta-
miento. El compresor se pone automáticamente en marcha al
alcanzar la temperatura adecuada y normal para el funciona-
miento. Refierese tambíen al paragrafo 4.
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