PIKO 80 Série Manuel D'utilisation page 8

Beste liefhebbers van G-spoor,
Het doet ons goed dat u heeft
besloten tot de aanschaf van het
nieuwe spoor-G-model van PIKO.
Het model is tijdens de ontwikkeling
onder alle mogelijke realistische
omstandigheden intensief getest,
zodat wij u veel rijplezier met de loc
kunnen garanderen.
Ondanks dat, willen wij graag uw
praktijkervaringen met het G-spoor
model leren kennen, omdat de echte
praktijktest meestal nog zwaardere
omstandigheden zal kennen, dan onze
ontwikkelaars zich kunnen
voorstellen.
Wij verzoeken u om uw indrukken aan
ons mede te delen per e-mail aan
hotline@piko.de, per fax aan +49
3675 897250 of per post aan PIKO
Spielwaren GmbH, Lutherstraße 30,
96515 Sonneberg/Thüringen.
Op positieve berichten zijn wij
uiteraard bijzonder gesteld, maar ook
negatieve ervaringen en/of voorstellen
tot verbetering helpen ons bij de
verdere ontwikkeling van dit model en
volgende modellen in G-spoor.
Hartelijk dank voor uw
ondersteuning!
Uw PIKO Team
8
Het voorbeeld
De locomotieven van de serie BR 80
waren bij de Deutsche Reichsbahn
ingedeeld als rangeerlocomotieven op
grote rangeerterreinen en bij stations.
Niet zo bekend is, dat het uitgangs-
punt van de ontwikkeling van alle
Duitse eenheidsstoomlocomotieven
deze vervangingsloc voor de
Pruisische T3 was. De BR 80 werd
daarmee het basistype voor alle
eenheidstenderlocomotieven. Helaas
voldeden de locomotieven tijdens hun
gebruik nooit volledig aan de
verwachtingen, hoewel ze een aantal
beproefde constructie-elementen
bezaten.
Verschillende locomotieffabrieken
leverden tot 1928 in totaal 39
exemplaren af van de serie BR 80,
welke werden ingezet in Köln en
Leipzig. Het merendeel van de
locomotieven verbleef na de Tweede
Wereldoorlog in de omgeving van
Leipzig en was daar tot 1968 in
gebruik. Er kwamen slechts 17
machines naar de DB. De laatste DB
BR 80 loc's werden in 1965 bij BW
Schweinfurt buiten dienst gesteld.
Enkele locomotieven werden door de
DB verkocht aan grote bedrijven en
kolenmijnen in het Ruhr-gebied, waar
ze tot het einde van de 70er jaren
werden gebruikt. Van de BR 80 bleven
zeven exemplaren behouden, deels als
museumlocomotieven.
Het model
Net als het grote voorbeeld, is ook het
model van de BR 80 het beste geschikt
als rangeerloc of trekkracht op hoofd-
en locaalspoorwegen. Het robuuste
model garandeert speel-plezier voor
binnen en buiten, want door het
gebruik van speciale kunst-stoffen is de
loc weerbestendig en daardoor ook in
de buitenlucht te gebruiken. Ondanks
dat, zal de lief-hebber geen detail
missen aan het model.
Techniek
• Voorzien van een krachtige motor,
weggewerkt in de spatwaterdichte
behuizing van de aandrijving
• Robuste aandrijving die twee assen
aandrijft
• Stroomafname via vier wielen
middels contacten op de wielen
• Bovendien twee afgeveerde
sleepcontacten, direct op de rails
• Een extra ingebouwde gewicht ter
verhoging van de trekkracht
• Een met de rijrichting wisselend
tweelicht-sein aan beide fronten wit
• Voorbereid voor het inbouwen van
een digitaal- en soundsysteem
• Voorbereid voor het inbouwen van
een luidspreker
• Beugelkoppeling compatibel met
het LGB-systeem
• Voorbereid voor de inbouw van een
rookgenerator
• Lengte: 330 mm
• Gewicht: ca. 1500 g
Detaillering
• Verschillende behuizingen met
werkelijkheidsgetrouwe detaillering
• Fijn uitgevoerde spaakwielen van
gegoten metaal
• Separaat ingezet glas in de front -
en zijramen
• Los aangezette dynamo
• Ingerichte machinistencabine,
compleet met machinist
• Vrijstaande loclantaarns op de
bufferbalk
• Nabootsing van de kolenvoorraad in
de tenderbak
• Alle delen zijn vervaardigd uit
speciaal kunststof dat geschikt is
voor het 'outdoor' tuinbedrijf
• Werkelijkheidsgetrouwe kleurstelling
• Drijfwerk verouderd (geweatherd)
• Werkelijkheidsgetrouwe en
complete weergave van alle
opschriften