Type 12 : Alarme Indiquant Une T° De Confort Trop Basse Par Rapport À La T - Atlantic Serencio P UP 500 G Notice D'installation, Mode D'emploi, Notice D'entretien

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Diagnostic :
A – Inspection visuelle des éléments mécaniques :
1. Vérifier la tension de la courroie en caoutchouc verte au centre de l'unité. Remplacer si
nécessaire.
2. Vérifier le bon accouplement entre l'arbre moteur et la poulie : si nécessaire, serrer les 2 vis.
3. Vérifier que les câbles du moteur ne sont pas endommagés (8 fils : rouge, rouge-blanc, noir,
noir-blanc, vert, vert-blanc,jaune, jaune-blanc).
B – Suite du diagnostic
1. Vérifier que la carte-mère TAC dispose de la dernière version disponible sur le site web.
2. Vérifier le régime du rotor par rapport au point de consigne dans des conditions normales
(pas de free-cooling ni de
protection antigel), 10 tr/min.
3. Si la vitesse effective est inférieure à 9,8 tr/min (mais >0), réduire le paramètre « vitesse du
rotor à 10V » dans les paramètres du produit jusqu'à ce que la vitesse réelle soit entre 9,8 et
10,2 tr/min.
4. Si la vitesse effective est supérieure à 10,2 tr/min, augmenter le paramètre « vitesse du rotor
à 10V dans les paramètres du produit jusqu'à ce que la vitesse réelle soit entre 9,8 et 10,2 tr/
min.
5. Feedback du rotor : vérifier l'entrée pour la vitesse du rotor (se reporter au schéma de
câblage du point 4) : fermé lorsque l'aimant du rotor est face à l'interrupteur magnétique.
Sinon, ouvert.
5.1. Si ce n'est pas le cas, vérifier immédiatement l'impédance au niveau de la sortie de
la sonde : si elle indique 0 Ohm lorsque l'aimant est devant et l'infini lorsque l'aimant est
éloigné, c'est que la sonde fonctionne bien et qu'il faut remplacer la carte-mère. Sinon,
remplacer la sonde magnétique.
6. Sortie régulation de vitesse du rotor depuis la carte-mère TAC : vérifier que le fil partant de
DO2 est correctement relié à l'entrée du pilote pas à pas PWM1 (se reporter au point suivant).
7. Vérifier le pilote pas à pas :
7.1 Vérifier que le conducteur précédent de la carte-mère DO2 est bien connecté sur l'entrée
« PWM1 ».
7.2 Vérifier la présence de +24 V DC au niveau des connecteurs TERRE +24 V du pilote pas à
pas. Si ce n'est pas le cas, vérifier l'alimentation 24 V DC et le câble de connexion au pilote.
7.3 Vérifier la connexion électrique entre le pilote et le moteur.
7.4 Si la LED rouge clignote sur le pilote pas à pas, c'est qu'une alarme est activée.
Commencez par vérifier que le support du moteur pas à pas est bien relié au châssis du
rotor avec un câble jaune et vert de mise à la terre. 7.4.1 Si ce n'est pas le cas, il doit être
connecté et il est plus sûr de remplacer le pilote pas à pas et la carte-mère. 7.4.2 Si c'est
le cas, essayer avec un autre pilote. Si la LED continue à clignoter, tester avec un autre
moteur.
Remarque : lorsque le pilote pas à pas est remplacé, le commutateur DIP doit être remis dans
la même position que
précédemment. Seul le COMMUTATEUR DIP 1 a un effet et est utilisé pour déterminer le sens
de rotation.
10.11. Type 12 : Alarme indiquant une T° de confort trop basse par rapport à la T° de consigne
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Conditions :
• Uniquement avec option de post-chauffage.
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Causes :
• La T° de consigne de confort ne peut être atteinte (T° effective inférieure au point de
consigne pendant 15 minutes, ou 30 minutes lorsque confort sur T2 au lieu de T5) alors que
le post-chauffage est au maximum.
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Effets :
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