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Cher adepte du Chemin de Fer de
Jardin PIKO,
Nous vous remercions d'avoir choisi
une locomotive échelle G PIKO. Comme
tous les modèles PIKO, cette locomotive
a été conçue par nous avec un grand
souci du détail, assemblée avec soin
et testée intensivement pendant le
développement pour vous garantir un
plaisir de conduite maximal et beaucoup
de satisfaction.
Pour votre locomotive, nous vous
proposons toute une gamme de
modèles de voitures et de bâtiments
ainsi que des accessoires attrayants
pour votre réseau de jardin. Pour
plus d›informations, il vous suffit de
consulter notre catalogue détaillé
PIKO G, la boutique en ligne
PIKO sur www.piko-shop.de, ou de vous
rendre chez votre revendeur local pour
découvrir notre vaste gamme.
Si vous avez des suggestions
d'amélioration ou des critiques
constructives concernant vos modèles
PIKO, vous pouvez nous contacter par
e-mail à hotline@piko.de, par fax au
+49 3675/8972-50 ou par courrier à
PIKO Spielwaren GmbH,
Lutherstraße 30,
96515 Sonneberg/Thuringe, ou utiliser
les médias sociaux pour nous contacter.
Merci encore pour votre achat et nous
vous souhaitons de bons moments avec
votre PIKO BR 80 échelle G.
Votre équipe PIKO
6
L'Original
A la Deutsche Reichsbahn, les loco-
motives de la série 80 servaient de
locomotives de manoeuvre dans les
grandes gares de triage. C'est en
étudiant le développement de toutes
les locomotives unifiées allemandes à
vapeur que l'on chercha une locomotive
de remplacement pour la locomotive
prussienne type T3. Les locomotives
de la série 80 ont été à l'origine
de toutes les locomotives tender
unifiées. Pourtant les locomotives de
manoeuvre n'arrivaient pas à avoir
une bonne efficacité fonctionnelle,
malgré certains détails de construction
de haut niveau.
Plusieurs usines livrèrent jusqu'en
1928 un total de 39 locomotives de
la série 80 qui furent mises en service
à Cologne et à Leipzig. A la fin de
la dernière guerre, la plupart des
locomotives se trouvaient dans la
région de Leipzig et y étaient encore
en service en 1968.
17 locomotives seulement furent
affectées à la DB.
Les dernières locomotives de la série
80 présentes à la DB furent réformées
en 1965 à Schweinfurt. Quelques
locomotives furent cédées par la DB
à des entreprises de la région de la
Ruhr, où elles restèrent en service
jusqu'à la fin des années 1970. Sept
exemplaires furent ensuite préservés
par des musées.
Le Modèle Réduit
Comme la locomotive originale,
le modèle réduit de la locomotive
de la série 80 est tout à fait apte
au travail de triage comme à la
conduite sur des voies principales
ou secondaires. Le modèle robuste
est garant d'un plaisir de jeu aussi
bien à l'intérieur qu'à l'extérieur. En
effet grâce à l'utilisation de matières
plastiques spéciales, le modèle
réduit est particulièrement résistant
aux intempéries et peut donc être
utilisé en plein air. Aucun détail ne
manquera à l'amateur.
Techniques
• Un moteur puissant, protégé contre
l'eau entraîne les deux essieux
• Prise de courant sur les 4 roues au
moyen de capteurs de roue
• 4 frotteurs, en contact direct avec
la voie
• Lest supplémentaire intégré pour
augmenter la force de traction
• Signal 2 feux éclairés variant en
fonction du sens de marche blanc
• Prêt à recevoir un décodeur digital, un
module sonore et un haut parleur
• Attelage compatible avec le système
LGB
• Emplacement pour le haut parleur
• Matériel prêt à recevoir un
générateur de fumée
• Longueur 330 mm
• Poids environ 1.500 g
Détails
• Caisses séparées avec de nombreux
détails de gravures
• Roues à rayon finement dessinées
• Fenêtres frontales et latérales
rapportées
• Eclairage indépendant
• Poste de conduite aménagé avec
conducteur
• Phares indépendant sur la traverse
de tamponnement
• Reproduction de la réserve à
charbon dans le tender
• Pièces en plastique spécial pour
fonctionnement en extérieur
• Peinture conforme à la réalité
• Embiellage vieilli
• Tampographie complète et
conforme à la réalité
Rayon minimal
La locomotive peut roulée sur
un rayon minimal de 600 mm
(23,62 inch).
Veuillez prendre note que l'utilisation
sur des petits rayons augmente
l'usure anormale de la locomotive et
des rails.
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