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Etape
Action sur l'émetteur
Action sur le récepteur
a
Appairage effectué
Appairage effectué
b
Aucune action
Appuyez sur l'interrupteur
ON pendant 10 secondes
c
1. Direction au neutre
Aucune action
2. Manche des gaz en
position frein ou
neutre
d
Relâchement du
Relâchement de l'interrupteur
manche des gaz
du récepteur en premier
e
1. Direction au neutre
Aucune action
2. maintient du freinage
f
Votre modèle est prêt à fonctionner
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7. FONCTIONNEMENT DE LA RADIO
a. Lorsque vous allumez la radio, allumez d'abord l'émetteur ensuite, allumez le récepteur.
b. Lorsque vous éteignez, éteignez d'abord le récepteur puis l'émetteur.
c. Inversion du sens de rotation des servos : Il est parfois nécessaire ou pratique d'inverser le sens de
rotation des servos. Le sens de rotation de chaque servo peut être modifié individuellement en déplaçant
simplement l'interrupteur d'inversion correspondant au numéro de voie qui est situé sur le récepteur à
l'emplacement du branchement du servo. Sous des circonstances normales : voie 1 – direction, voie 2 –
gaz, et voie 3 – fonction extra. Utilisez les interrupteurs d'inversion si besoin.
ATTENTION ! Ne videz jamais complètement les piles de votre émetteur où vous risqueriez de
perdre le contrôle de votre modèle. Pour plus de détails, veuillez lire le manuel d'instructions de la
radiocommande.
8. UTILISATION DE LA FONCTION DE DIRECTION
a. Vérifiez le fonctionnement de la commande de direction de votre radio. Une fois l'émetteur et le récepteur
allumés, tournez le volant/poussez le manche à gauche. Les roues avant doivent s'orienter vers la gauche.
Si ce n'est pas le cas, inversez le sens de rotation du servo de direction avec l'interrupteur correspondant.
b. Remettez le volant/manche en position neutre (centrale). Les roues avant doivent maintenant être
parfaitement dans l'axe du modèle. Si ce n'est pas le cas, utilisez le levier de trim de direction pour corriger.
c. Tournez le volant/poussez le manche vers la droite. Les roues avant doivent s'orienter vers la droite.
9. REGLAGE DU VARIATEUR
Etalonnage du variateur à l'aide de l'émetteur.
1. Installez le variateur en respectant le diagramme ci-dessus. Mettez l'émetteur sous tension en premier,
puis le variateur.
2. Après avoir mis le variateur sous tension, il émettra une série de sons indiquant qu'il est en fonction. Ajustez
le trim des gaz de façon à obtenir une position de neutre optimale. Après avoir paramétré le neutre, un
nouveau signal sonore est émis. En cas d'échec, aucun signal sonore ne sera émis. Dans ce cas, reprenez
la procédure à partir de l'étape 1.Ce variateur fonctionne avec une course gaz/frein de 50/50 ou 70/30.
3. Vérifiez que la marche avant correspond à la marche avant du variateur. Soulevez le modèle afin que
ses roues quittent le sol. Utilisez la commande de marche avant et vérifiez le sens de rotation des roues.
Utilisez la commande de frein et vérifiez que les roues cessent de tourner.
4. Si le mouvement des roues correspond à la commande de gaz, le paramétrage est correct. Dans le cas
contraire, débranchez le variateur et utilisez les interrupteurs d'inversion de sens de fonctionnement des
servos de l'émetteur, puis reprenez l'étape 2.
Etat de la LED
LED de l'émetteur : allumée en vert en
continu
LED du récepteur : allumée en vert en
continu
LED du récepteur : clignote en vert
Paramétrage de base de la fonction
FailSafe:
• Voiture électrique :
Direction au neutre / Variateur au neutre
• Voiture thermique :
Direction au neutre / Carburateur au ralenti
La LED du récepteur est allumée en
continue en rouge pendant deux secondes,
puis allumée en continu en vert.
La fonction Fail-Safe est activée
5. Sens de rotation du moteur - Appliquez une légère commande de gaz et vérifiez que le moteur tourne dans
le bon sens. Afin d'inverser le sens de rotation du moteur (si nécessaire), intervertissez deux des trois
câbles d'alimentation du moteur. ATTENTION : N'inversez surtout pas les câbles d'alimentation qui relient
la batterie au variateur ! Une inversion de polarité détruirait irrémédiablement votre variateur.
6. Lors d'une première utilisation, utilisez un petit pignon moteur pendant 2 à 3 minutes, puis vérifiez la
température du variateur et du moteur. Si les deux températures sont similaires, le rapport de transmission
est correct. Ce rapport de transmission peut être modifié de façon à être adapté au mieux aux conditions
d'utilisation (type de piste, température, etc.). Vérifiez toutefois que la température reste TOUJOURS en
deçà de 95°C lors de la sélection d'un rapport de transmission. Une température plus haute risque de
démagnétiser le moteur et de lui faire perdre de son efficacité.
7. Il vous est possible d'utiliser un rapport de transmission plus fort ou un moteur disposant d'un KV plus
élevé tant que la température est maintenue en dessous de 80°C tout en restant dans les limites décrites
à l'étape 6. Commencez à utilisez un rapport de transmission faible, puis augmentez-le petit à petit. La
sélection de la batterie est également primordiale. L'utilisation d'une batterie plus puissante nécessitera un
moteur disposant d'un plus petit KV ou d'un rapport de transmission plus faible. ATTENTION, le variateur
risque de griller si le moteur ou que le rapport de transmission n'arrivent pas à gérer la tension du pack
d'accus. Référez-vous à l'exemple ci-dessous pour plus de détails.
Tension en entrée 7,2V, résistance interne 0,18½---40A
(V/R=I 7,2/0,18=40A)
Tension en entrée 11,1V, résistance interne 0,18½---61,6A
(V/R=I 11,1/0,18=61,6A)
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11. REGLAGE DES AMORTISSEURS
Suspension dure
Suspension souple
Utilisez les cales livrées avec le kit afin de régler la précontrainte des amortisseurs.
12. PREPARATION DES ROUES ET DES PNEUMATIQUES
a. Retirez l'écrou de blocage des roues à l'aide d'une clef en croix et détachez les roues.
b. Replacez les roues si les pneumatiques sont usagés.
c. Replacez les roues sur leur axe et refixez l'écrou de blocage.
13. ENTRETIEN APRES UTILISATION
a. Eteignez TOUJOURS votre ensemble radiocommandé (récepteur, puis émetteur) et déconnectez le pack
d'accus lorsque vous n'utilisez pas votre modèle.
b. Retirez toute trace de sable, de poussière ou autre élément salissant avant de ranger votre modèle.
c. N'utilisez aucun solvant chimique pour nettoyer le châssis, ce qui pourrait endommager les composants
électroniques et les pièces en plastique. Utilisez de l'air comprimé et un pinceau ou une brosse à dents pour
nettoyer les traces de poussière et les salissures.
14. BASES DE PILOTAGE
Stop (point mort)
Freinage
ASTUCES DE PILOTAGE
a. Tenez l'émetteur en plaçant vos bras à l'équerre et en veillant à ce que l'antenne soit toujours dirigée vers le haut.
b. Placez votre index sur la gâchette de façon à commander l'accélération et le freinage de votre modèle avec
précision.
c. Accélérez doucement, puis relâchez la gâchette. Répétez plusieurs fois cette manipulation pour contrôler
la vitesse de votre modèle.
d. Si vous n'êtes pas certain du contrôle de la direction, entraînez-vous en veillant à ce que l'émetteur soit
face à vous.
e. Dans un premier temps, réglez de double débattement de la direction afin de rendre cette dernière moins sensible.
f. Veillez à ne jamais utiliser l'accélérateur lorsque vous effectuez un virage brusque.
g. Après vous être habitué aux commandes de votre modèle à basse vitesse, entrainez-vous à manipuler ces
mêmes commandes en augmentant petit à petit la puissance.
h. Entraînez-vous à contrôler votre modèle en lui faisant faire des figures en huit.
3
Marche arrière
Accélération
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