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1 - PRINCIPE GÉNÉRAL
Le module SI-LEVAGE, Solution d'Intégration de levage, peut
être utilisé avec les variateurs suivants :
•
UNIDRIVE M700,
UNIDRIVE M701,
•
•
UNIDRIVE M702.
Il permet de configurer le variateur en application Levage.
Cette fonction peut être réalisée en boucle fermée ou en
boucle ouverte, et doit être associée à un moteur asynchrone
ou synchrone auto piloté (brushless).
La
commande du frein électromécanique est gérée par le
variateur. Dans le cas où la gestion de fin de course est
nécessaire, un module d'entrées/sorties supplémentaires SI-
I/O Plus doit être ajouté selon le nombre d'entrées/sorties
nécessaires à l'application.
1.1 - Principe de contrôle
1.2 - Principe de fonctionnement
1.2.1 - Principe
Le système fonctionne en boucle ouverte et en boucle
fermée, pour des motorisations asynchrones ou synchrones
avec ou sans codeur.
Le principe consiste à gérer l'ouverture du frein après avoir
établi le couple dans le moteur de façon à ne pas laisser
dévirer la charge.
Guide de mise en service SI-LVG
5777 fr - 2019.02 / a
PRINCIPE GÉNÉRAL
RFC-A /
Boucle
1.2.2 - Élaboration des références
Le programme permet de générer une référence analogique et
jusqu'à sept références préréglées.
1.2.3 - Limitation de vitesse en fonction de la
charge (pesée)
Le programme permet des gains de transfert par ajustement de la
vitesse en fonction de la charge. La mise à l'échelle de la pesée est
indépendante en montée et en descente afin de tenir compte des
rendements.
1.2.4 - Gestion des fins de course
Le programme gère une entrée pré-alarme et deux alarmes
permettant une vitesse réduite avant l'arrêt.
1.2.5 - Gestion des sécurités
1.2.5.1 – Suivi de vitesse
En boucle ouverte, contrôle du couple par rapport à un seuil
paramétrable.
En boucle fermée, contrôle de l'écart entre consigne après rampe et
vitesse moteur, seuil paramétrable.
1.2.5.2 – Détection de rupture de transmission
Effectuée par la mesure de l'écart de la vitesse moteur avec celle du
codeur monté sur l'arbre lent.
1.2.5.3 – Dévirage
Contrôle du sens de rotation au desserrage du frein.
1.2.5.4 – Manque de phase
Cette sécurité est obtenue par le contrôle du courant magnétisant du
moteur.
1.2.5.5 – Retour frein
Contrôle du retour frein : contacteur ou microcontact du frein.
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