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Pointeau L de bas régime
Chercher le régime de ralenti maximum en vissant et
dévissant lentement le pointeau de bas régime. Une fois
le régime maximum atteint, dévisser le pointeau L de 1/4
tour.
REMARQUE! Si les lames tournent au ralenti, tourner le
pointeau de ralenti T dans le sens contraire des aiguilles
d'une montre jusqu'à l'arrêt des lames.
Réglage final du régime de ralenti T
Régler le régime de ralenti à l'aide de la vis de ralenti T si
un ajustage est nécessaire. Tourner d'abord la vis de
ralenti T dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à
ce que les couteaux commencent à tourner. Tourner
ensuite la vis dans le sens inverse jusqu'à l'arrêt des
couteaux. Un régime de ralenti correctement réglé
permet au moteur de tourner régulièrement dans toutes
les positions. Conserver une marge confortable jusqu'au
régime auquel les couteaux commencent à tourner. Les
couteaux ne doivent pas non plus tourner quand le starter
est sur le ralenti accéléré.
AVERTISSEMENT! S'il est impossible de
!
régler le régime de ralenti de manière à
immobiliser l'équipement de coupe,
contacter le revendeur ou l'atelier de
réparation. Ne pas utiliser la machine
tant qu'elle n'est pas correctement
réglée ou réparée.
Pointeau H de haut régime
Le pointeau haut-régime H agit sur la puissance, le
régime, la température du moteur et sur la consommation
en carburant. Un pointeau haut-régime H trop vissé
(carburant trop pauvre) entraîne un régime trop élevé et
42 – French
ENTRETIEN
+ 1/4
L
endommage le moteur. Ne pas laisser le moteur tourner
à plein régime pendant plus de 10 secondes.
Donner les pleins gaz et tourner le pointeau haut-régime
H très lentement dans le sens des aiguilles d'une montre
jusqu'au ralentissement du moteur. Tourner ensuite le
pointeau haut-régime H très lentement dans le sens
inverse jusqu'à ce que le moteur tourne de manière
irrégulière. Tourner ensuite légèrement le pointeau haut-
régime H dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à
ce que le moteur tourne de manière régulière.
Le moteur ne doit pas être chargé lors du réglage du
pointeau haut-régime H. Le pointeau haut-régime H est
correctement réglé quand on a un léger phénomène
quatre temps. Si le moteur s'emballe, le mélange de
carburant est trop pauvre. Si le moteur tousse fortement
et qu'on a un phénomène quatre temps très prononcé, le
mélange est trop riche.
H
REMARQUE! Pour un réglage optimal du carburateur, il
convient de faire appel à un revendeur qualifié/atelier de
réparation disposant d'un compte-tours.
Carburateur correctement réglé
Un réglage correct du carburateur se traduit par une
accélération franche de la machine et une sensation de 4
temps au régime maximal. De plus, les couteaux ne
doivent pas tourner au ralenti ou quand le starter est sur
le ralenti accéléré. Un réglage trop pauvre du pointeau de
bas régime L peut causer des démarrages difficiles et une
mauvaise accélération.
Un réglage trop pauvre du carburant avec le pointeau
haut-régime H se traduit par une perte de puissance =
capacité réduite, mauvaise accélération et/ou
détérioration du moteur. Un réglage trop riche du
carburant avec les pointeaux L et H se traduit par des
problèmes d'accélération ou un régime de travail trop
faible.
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