Essieux Suiveurs, Réglage Et Entretien; Entretien Courant - JEANTIL GTI 4 500 Notice D'instructions

8.5) Essieux suiveurs, réglage et entretien
L'essieu suiveur est composé d'un corps fixe solidaire de la suspension et de 2 fusées oscillant
autour d'un axe de pivot. Ce dispositif permet de réduire considérablement l'usure des
pneumatiques, d'améliorer la manœuvrabilité des ensembles roulants et de réduire dans des
proportions importantes les contraintes parasites au châssis et aux roues des véhicules.
Il est fortement conseillé pour les véhicules gros tonnages équipés de suspension à plusieurs
essieux.
Le réglage millimétrique du parallélisme s'effectue selon les modèles soit à partir de la barre
d'accouplement (embouts de barre de connexion avec filetage à droite et à gauche) soit à
partir de l'articulation élastique (excentrique).
L'amortisseur a pour effet de freiner les mouvements parasites et de stabiliser l'ensemble.
Les 2 vérins de blocage sont actionnés pour redresser l'essieu juste AVANT d'engager une
marche arrière. Il peut être aussi utile de les actionner dans le cas de dévers importants ou de
revêtements très irréguliers (bosses, trous...).

8.5.1) Entretien courant

Tous les 3 mois, et avant chaque campagne : (Voir figure 3.2.1)
- Graisser les pivots de direction.
- Contrôler le serrage des vis et écrous et la fixation de tous les composants fixés sur l'essieu
suiveur (vases, vérins et leurs supports, vérins de blocage, amortisseur, barre d'accouplement,
etc..).
- Vérifier le blocage de l'écrou borgne et du contre écrou des vérins de blocage (Paragraphe
8.5.2 Réglage et entretien des vérins de blocage).
- Vérifier selon le modèle d'essieu le blocage des embouts de réglage de la barre de connexion
ou de la vis de serrage des articulations élastiques
- Contrôler l'état des articulations élastiques de la barre d'accouplement et de l'amortisseur, les
changer le cas échéant.
- Vérifier si la barre d'accouplement n'a pas été accidentellement pliée ce qui aurait pour effet
de dérégler l'essieu suiveur notamment le parallélisme.
- Selon les modèles vérifier le blocage de la vis qui limite éventuellement l'angle de braquage
de l'essieu suiveur.
- Si l'essieu suiveur devient instable contrôler l'amortisseur, la présence de traces d'huile ne
signifie pas que l'amortisseur est hors d'usage par contre une fuite d'huile importante finit par
le mettre hors d'usage, le démonter d'un côté et le manœuvrer à la main sur toute sa course, si
la résistance est faible, le remplacer.
Remplacer également un amortisseur fortement cabossé.
- Respecter l'orientation de l'amortisseur, sur un amortisseur neuf : étiquette vers le haut
comme le montre la figure 3.2.1
- Rechercher et remédier aux fuites éventuelles (air ou huile) sur les vases, vérins,
amortisseur.
Attention : Avant d'intervenir sur les circuits hydrauliques ou pneumatiques, de l'huile
ou de l'air peut se trouver sous pression, prendre toutes les précautions nécessaires.
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