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d'un AES en queue de train menées par des voitures Comet, certes une révolution à
l'époque. Mais pour la majorité de leur vie alors qu'elles possédaient un générateur
de vapeur tout comme notre modèle, elles étaient toujours utilisées en tête des trains. Si
par contre vous désirez l'utiliser à l'arrière de votre train, nous avons équipée le nez de
signaux de queue rouge fonctionnant en DC et DCC.
Pour le 1.5 d'entre vous qui ont reproduit le Terminal Grand Central, de New York, nous
vous offrons le mode « Terminal Grand Central » qui reproduit le collecteur de puissance
du troisième rail utilisé dans le terminal et les tunnels. De l'information additionnelle sur
cette caractéristique unique se trouve à la rubrique Opération – DCC/DC avec son de
ce manuel débutant à la page XXX.
Une autre caractéristique de notre FL9 est le "directement à 8". Sur les vraies locomo-
tives – plus spécialement en service de banlieue – le mécanicien de locomotive ira
directement au cran 8 (pleine puissance) au départ des gares, ce que nous avons
reproduit sur ce modèle selon vos besoins. Si vous désirez obtenir plus d'informations
sur le fonctionnement, consultez la rubrique "Opération – DCC/DC avec son" de ce
manuel.
Cette locomotive est prototype à 100% pour le service marchandise, et plus spéciale-
ment sur les trains rapides chargés de semi-remorque. Vous devriez convaincre vos amis
modèlistes de train de marchandise de s'en procurer une (ou six).
VÉRIFICATION ET AJUSTEMENT DE LA LOCOMOTIVE
Nous nous efforçons de vérifier chaque locomotive pour qu'elle soit parfaitement ajus-
tée avant de quitter la manufacture. Par conséquent, si le Karaoké de la veille était
particulièrement festif, il se peut que votre locomotive comporte certaines anomalies.
Afin d'éviter des problèmes opérationnels et de corriger certaines lacunes, nous vous
suggérons une pré-vérification rapide.
• Vérifier le gabarit de chaque ensemble de roue à l'aide d'une jauge standard
NMRA RP-2. Le cas échéant, retirez du boggie l'essieu en question en soulevant
le couvercle sous la boite d'engrenage. Utilisez un tournevis plat, tout en écartant
doucement les cotés de la boite. Tenez l'essieu par une roue entre le pouce et
l'index, puis agrippez l'autre en tournant d'un mouvement de va et vient jusqu'à
l'ajustement désiré. Répétez l'opération en sens inverse pour replacer l'essieu
dans la boite d'engrenage et assurez-vous que le couvercle est bien en place
dans ses ancrages avant de la déposer sur la voie.
• Assurez-vous que les tous les accessoires ainsi que la tuyauterie sous le châssis
tiennent fermement en place. En particulier, les boyaux à air ainsi que les tiges
d'attelage aux extrémités peuvent causer des ennuis. Si ces le cas, repliez la tige
vers le haut et abaisser l'attelage pour éviter qu'elle n'accroche dans les aiguil-
lages et passages à niveaux. Les outils recommandés sont le Kadee #237 (Trip
Pin Pliers) ou le Micro-Mark #80600 (Trip Pin Bending Plier).
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