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RODAGE
Chaque locomotive requière une période de rodage. Votre FL9 a subit des essaies en
atelier...environ 30 secondes. Ce court laps de temps n'est pas suffisant pour permettre
aux engrenages de se former entre elles ou d'éliminer l'effet saccadé du nouveau mo-
teur. Suite à la lecture de ce manuel, nous vous suggérons de mettre votre FL9 sur une
boucle d'essaie et de la laisser rouler dans les deux directions, et ce de une à deux
heure à régime lent et accéléré.
L'ajout de graisse n'est pas nécessaire puisqu'en principe la boite d'engrenage en con-
tient déjà suffisamment. Laissez-la rouler
INFORMATION À PROPOS DU PROTOYPE
La FL9 a été construite en deux groupes de 30 locomotives chacun. Le premier a été
conçu entre octobre 1956 et novembre 1957, numéroté de 2000 à 2029 et classifié
EDER-5 par le New Haven pour (Electric Diesel-Electric Road). Le second conçu en 1960
était numéroté de 2030 à 2059 et classifié EDER-5a. La #2059 est la toute dernière
locomotive du modèle F à être construite par EMD.
Les différences entre les deux groupes étaient très subtiles. Le premier numéroté 2000-
2029, comportait une trappe d'accès que pour les boyaux et MU, une porte diaphrag-
me, et un petit pantographe monté sur le toit munis d'une échelle arrière pour y accéder
et qu'on utilisait dans le Terminal Grand Central. Le second groupe, numéroté 2030 à
2059 ne possédait pas de trappe d'accès UM puisqu'un prêt du Gouvernement Améri-
cain avait été utilisé pour les acheter. Le pantographe et l'échelle arrière n'ont pas été
installés en raison du manque de fiabilité sur les modèles précédents.
Le second groupe à été construit avec une plate-forme latérale sur le nez du côté méca-
nicien en plus des grappins additionnels dont ceux en forme de L au dessus du pare-
brise de la cabine. La porte diaphragme n'a pas été installé non plus. Le premier groupe
a été modernisé avec une plate-forme latérale similaire et des grappins, alors que le
pantographe, l'échelle arrière ainsi que la porte diaphragme avaient pris le chemin de
la ferraille.
Le New Haven, économe depuis toujours et très créatif (gratteux?), a retiré les plate-
formes et les grappins du côté gauche sur chacune des locomotives EDER-5a du deux-
ième groupe pour ensuite les installer sur le côté droit des premières générations! Ils ont
aussi ajouté des grappins en forme de L au dessus du pare-brise droit sur ces mêmes
locomotives, mais seulement des demi-grappins au dessus du pare-brise gauche. Ces
grappins dépareillés sont restés en place tout au long de leur carrière en service.
En consultant des photos de FL9 sur internet, vous trouverez vraisemblablement des
clichés pris dans les dernières années en service, alors qu'elles étaient régulièrement
utilisées en marche réversible pour le Connecticut DOT/Metro-North (en dépit du fait
qu'elles arboraient toujours le nom New Haven). On y voyait souvent des FL9 équipées
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