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SCHEMAS DE CONNEXIONS
Ces connexions diffèrent par la rapidité d'intervention du frein; au
niveau séquentiel, les plus rapides sont le N°4, le N°3, le N°1 et le N°
2.
Raccordement 1: Connexion du redresseur à 4 ou 6 bornes avec
raccordement à la ligne au moyen du minirupteur.
Raccordement 2: Connexion du redresseur à 4 ou 6 bornes par
l'intermédiaire d'un raccordement direct au moteur.
Raccordement 3: Connexion du redresseur à 6 bornes par l'intermé-
diaire d'un raccordement direct au moteur et avec l'interrupteur rac-
cordé au minirupteur du moteur.
Raccordement 4: Connexion du redresseur à 6 bornes par l'intermé-
diaire d'un raccordement à la ligne avec un deuxième minirupteur.
En cas d'alimentation en courant alternatif, directement aux bornes du
moteur, il est possible de suivre le schéma reporté dans la figure.
Redresseur à demi-onde ou à onde entière à 4 ou 6 bornes
Connexion directe du redresseur au moteur
raccordé en étoile
Y
raccordé en
triangle
Le type de connexion moteur (y/) n'a absolument aucune importan-
ce pour le raccordement du frein à la planche à bornes du moteur.
RACCORDEMENTS MOTEURS TRIPHASÉS
étoile et triangle
étoile et double étoile - triangle et double triangle
Composants et fournitures électromécaniques
étoile et étoile double
2 vitesses
1 Bobinage
Tension unique
2 vitesses
2 Bobinage
Tension unique
2 vitesses
1 Bobinage
Bi tension
RACCORDEMENTS MOTEURS MONOPHASÉS
Relais ampéremétrique
Bobinage équilibré
Interrupteur centrifuge
Petite vitesse
Grande vitesse
Faible vitesse
Grande vitesse
Petite vitesse
Grande vitesse
Interrupteur centrifuge
Bobinage équilibré
Bobinage équilibré
Relais ampéremétrique
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