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AT50
Contrôle au port
Le pilote AT50 étant installé, il faut maintenant contrôler son fonctionnement avant
d'appareiller pour les premiers essais.
Afficher le cap du compas de route sur le compas du pilote en amenant par rotation la
graduation verticale voulue dans l'axe vers l'avant du bateau.
Mettre le curseur Marche/Arrêt sur Marche.
Si le vérin vient en position milieu, la barre franche dans l'axe du bateau, cela signifie
que le compas du pilote n'est pas influencé par des masses magnétiques et qu'il
indique la même direction que le compas de route.
Ce cas est rare, car le pilote subit en général des influences différentes de celles du
compas de route.
Si le vérin rentre et amène la barre sur tribord, tourner lentement le compas dans le
sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le vérin se retrouve en position
neutre.
Si le vérin sort et amène la barre sur bâbord , tourner lentement le compas dans le
sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le vérin se retrouve en position neutre.
Mise en route à la mer
Amener le bateau sur la route à suivre.
Afficher le cap du compas de route sur le compas du pilote.
Mettre le pilote sous tension.
Capeler l'extrêmité du vérin sur la tête d'homme.
L'AT50 agit. Si le compas n'est pas influencé, le bateau ne changera pas de route.
Dans le cas contraire, ramener le bateau sur la route choisie en agissant
progressivement sur le compas du pilote.
Selon l'état de la mer et les caractéristiques du bateau, sélectionner la meilleure
position de "zone morte" (position I±4° ou position II±2°) et donner éventuellement du
trim en faisant coulisser le pivot point fixe sur le long du profilé comme décrit
précédemment.
Le choix de la "zone morte" se fait en fonction de l'état de la mer et donne plus ou
moins de sensibilité au pilote.
Il permet de limiter les mouvements du vérin pour diminuer la consommation, tout en
conservant les qualités du pilotage.
Par mer belle, le bateau bien équilibré, la route sera suivie à±2°. Par forte mer de l'arrière
on peut constater des embardées de 10 à 15° car, au contraire d'un barreur, un pilote
automatique n'anticipe pas.
Toutefois, constamment attentif, il ramènera immédiatement le bateau sur sa route et le
cap final sera équivalent à celui du meilleur barreur.
NOTICE CONSTRUCTEUR
VI. UTILISATION DE L'AT50
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