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GQT
GQN - Charge utile de la cabine [kg] CF16 PA46 /
[kg]
320
400
0
75
-531
-625
150 -63
-250
225 406
125
1) Charge utile réelle
(0=cabine vide , 1 personne, 2 personnes, 3 personnes)
9 Optimisation de synchronisation du freinage du moteur
Pour éviter une course avec le frein engagé, réduire le jerk initial,
s'assurer que le couple du moteur est à environ zéro lorsque le frein
est serré.
KB / KB1 La supervision est toujours désactivée en mode de boucle
ouverte.
Procédure pour Biodyn xx P BR
1) Phase de démarrage : Si la fréquence de sortie FC commence à
augmenter avant que le frein soit totalement desserré, augmenter
légèrement la valeur de P2.3.1.5.
Règle générale : P2.3.1.5 P2.3.1.8
2) Phase d'arrêt : Si le couple du moteur atteint la valeur de zéro
avant que le frein ne soit totalement serré, augmenter légèrement
la
valeur de P2.3.1.6.
Règle générale : P2.3.1.6 P2.3.1.9
R02 (Relais de commande du frein) par rapport à la courbe de la course
K 604612_FR_03
P2.8.12
450
550
630
-1000
-667
-727
-762
-333
-455
-524
0
-182
-286
800
1000 1250
-813
-850
-880
-625
-700
-760
-438
-550
-640
7
239
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