Diminution Du Couple Moteur - Adventure X Série Manuel D'utilisation

G - DECOLLAGE - VOL - ATTERRISSAGE
DECOLLAGE
Relever la rallonge de planchette afin d'avoir
le minimum de gêne pour courrir.
Faire un gonflage normal en écartant bien les
bras, moteur au ralenti. Une fois la voile bien
au dessus de votre tête, accélérer franche-
ment,bien garder la trajectoire, courir le plus
vite possible, bras hauts, ne surtout pas freiner
la voile qui demande à acquérir une vitesse air
maximale. Le paramoteur va être pris en char-
ge rapidement. La machine prendra alors son
assiette de vol. Il ne reste plus qu'à finir la
course. Le décollage peut s'effectuer par un
petit coup de frein. Ne pas essayer de sauter
ou de relever les jambes dans la dernière
phase.
Après le décollage, laisser l'aile reprendre de
la vitesse (après le petit freinage du décolla-
ge). Faire un palier de prise de vitesse et lais-
ser l'appareil monter à sa finesse max, qui
pour les voiles modernes se situe bras hauts.
Le taux de chute mini n'étant pas intéressant
pour le taux de montée au moteur, pensez à
avoir le moins de trainée possible.
Pour le châssis de X race : vous pourrez piloter
à la sellette pour faciliter les virages. Plus le
réglage de la ventrale sera libre, et plus vous
aurez de pilotage actif. Pour plus de confort
vous pourrez remettre la rallonge de planchet-
te. Dans cette position, le pilotage sera un peu
moins actif.

DIMINUTION DU COUPLE MOTEUR

Les moteurs
un effet de couple à droi-
te. Il faut donc charger
légèrement plus sur le côté
gauche
Pour le vol libre, régler les
deux côtés de la même
façon.
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GAUCHE/LEFT
engendrent
Paramotor
VOL LIBRE
FREE
FLIGHT
G - TAKE OFF - FLIGHT - LANDING
TAKE OFF
Rotate for small front seater to run more
esaily.
Facing into wind, inflate the canopy normal-
ly, but with your arms extended to the side,
and with the engine on tick over.
Check that the canopy is inflated properly
and that the lines are clear.
Run as fast as possible with your hands high
to reduce braking. Keep directly into the
wind. The engine will be take by the paragli-
der fastly. Engine will have the good posi-
tion of propeller. When you have sufficient
speed, a little application of brake will help
you to take off, but be careful not to slow
down too much. Keep running until you are
clear of the ground. Do not try to jump or
lift your legs.
Once clear of the ground, ease off the bra-
kes to allow the paraglider to fly at full
speed. This gives the best climb, and keeps
drag to a minimum. The normal paragliding
"minimum sink" position is not very useful
when climbing.
For the X race chassis : you may weightshift
to assist in turns. The front strap totaly re-
lease give you the most weightshift. For
more confort, you can now reinstall the front
small seater. In this position, you will have
less weightshift.
HOW TO DECREASE THE TORQUE EFFECT
DROITE/RIGHT
Engines give a right torque.
You have to weight the left
side of the canopy a litlle
more than the right.
For free flight, adjustments
are equal on the left and on
the right.