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Vorbildinformation:
Die Deutsche Reichsbahn sah in der zweiten
Hälfte der 1950er-Jahre die Notwendigkeit,
kurzfristig die verschlissenen Dampfloks der
Baureihe 80 zu ersetzen. Da der Lokomotivbau
der DDR zu diesem Zeitpunkt noch mit der
Erprobung der V 60 beschäftigt war, bestellte
man in der Tschechoslowakei 20 Exemplare
der bereits bewährten Reihe T 435.0. Diese
von ČKD in Prag gebauten Maschinen besaßen
einen langsamlaufenden Dieselmotor mit einer
Leistung von 750 PS, die Kraftübertragung
erfolgte mit Gleichstrom-Technik. Die folglich
als V 75 bezeichneten Maschinen wurden über-
wiegend in und um Leipzig im Rangierdienst
eingesetzt. Letzte Einsatzstelle der inzwischen
als BR 107 bezeichneten Maschinen war bis
1984 Eilenburg. Zwei ehemalige DR-Maschinen
wurden anschließend im Zementwerk Karsdorf
eingesetzt und später sogar um Maschinen aus
Tschechien ergänzt. Die letzte existierende
V 75 der Reichsbahn ist heute die Lok mit der
Nummer 018.
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The prototype:
During the second half of the 1950's, the
Deutsche Reichsbahn realized they needed
a replacement for the aging Class 80 steam
locomotives. As the GDR's locomotive industry
was busy developing the V 60, the DR ordered
20 tried-and-proven T 435.0 locomotives from
Czechoslovakia. The new units were built by
ČKD in Prague and featured a low-speed 750
horsepower diesel engine with DC power
transmission. They were designated V 75 and
were used mainly as switchers around the
Leipzig area. Later the units were re-classified
as BR 107s and assigned to Eilenburg where
they worked until retirement in 1984. Two
of the former DR engines were subsequently
bought by the Karsdorf cement works and
were joined by more locomotives from the
Czech Republic. The last existing V 75 of the
DR has been restored and today bears the
number 018.
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