Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
NL
Bediening en gebruik
(de nummers tussen haakjes verwijzen naar Fig.1)
- Controleer of de verschillende nominale gegevens op het plaatje overeenkomen met die van de
installatie.
- Controleer het kijkglaasje van het oliepeil (1) en vergewis u ervan of de stop (2) goed vastzit. Een te
laag oliepeil is gevaarlijk voor de compressor, een te hoog oliepeil doet de perslucht te veel olie
verbruiken.
- Het aan- en uitzetten van de compressor moet met de schakelaar op de pressostaat gebeuren. Trek
nooit de stekker uit het net om de machine te stoppen. Dit kan bij een volgende start de motor
beschadigen.
- De motor is voorzien van een thermische veiligheid aan de klemmen van de eenledige versies en
binnen de pressostaat van de drieledige versies. De thermische veiligheid is in de fabriek afgesteld en
mag niet gewijzigd worden.
- Bij het eerste gebruik en bij elke nieuwe aansluiting op het net moet u controleren of de draairichting
de pijl volgt (voor de drieledige versies). Bij de eenledige versies is dit niet nodig.
Plaats de compressor minstens 50 cm van een muur om de koeling optimaal te laten verlopen. Plaats
de compressor horizontaal voor een goede smering.
Drukregeling
(De nummers tussen haakjes verwijzen naar Fig.1)
- De pressostaat (3) is goed afgesteld en mag niet gewijzigd worden. Een te hoge druk kan de
machine beschadigen.
- Bij een open kraan kan men het reduceerventiel (4) naar boven trekken en vervolgens in wijzerzin
draaien om de druk te verhogen en vice versa om de druk te verlagen. Overschrijdt nooit de
maximale waarde. Controleer de gewenste waarde op de manometer (5) en druk dan de knop naar
beneden om te blokkeren.
- De hoeveelheid verdeelde perslucht hangt af van de druk en het verbruik. Bij een te hoog verbruik
zal de druk op de manometer dalen.
Onderhoud
(De nummers tussen haakjes verwijzen naar Fig.1)
De levensduur van de compressor hangt af van de kwaliteit van het onderhoud.
Trek de kabel uit het net, maak de ketel helemaal leeg en laat de machine afkoelen alvorens aan het
onderhoud te beginnen.
- Laat de olie af na de eerste 100 werkuren en vervolgens elke 300 werkuren (stop voor vulling (6) en
uitlaat olie (7).
- Gebruik SAE 30 olie voor zowel eenledige als drieledige machines. Meng de olie nooit. Eventuele
kleurafwijkingen betekenen: bleke kleur = aanwezigheid van water et donkere kleur = oververhitting.
Ververs in dit geval de olie.
- Zorg dat de stop (6) goed vastzit en ga na of er geen olieverlies optreedt tijdens de werking. Hou het
peil op de rode streep en controleer dit wekelijks.
- Reinig de luchtfilter (9) in functie van het gebruik en in elk geval om de twee weken (een verstopte
luchtfilter vermindert het rendement).
- De vochtigheid van de lucht condenseert in de ketel (10). Laat wekelijks het condenswater af via het
kraantje (8) om corrosie tegen te gaan.
- Verwijder de olie en het condensaat volgens het geldende milieureglement.
- De riemen een precieze spanning hebben. Als de riemen te slap zijn, glijden ze over de riemschijven
en raken ze oververhit, verslijten ze vlugger en vermindert het rendement. Als ze te strak
opgespannen zijn, ontstaat er druk op de lagers. Er ontstaat vlugge slijtage en de motor raakt
oververhit. De riemen moeten 0,6 tot 0,8 cm kunnen buigen om van een goede spanning te kunnen
spreken. Controleer dit door met de duim de riemen in het midden in te duwen.
8
4
AVANT TOUTE MANIPULATION ENLEVE' LE
!
COURANT ET VIDER LA MACHINE DE L'AIR
Tableau d' identification des problèmes
PROBLEM
Quantité excessive d' hui l e dans l' air
La machi n e ne s' arrête pas
La machi n e tape ou bruits intermittents
Chute de pressi o n
Déclenchement du thermi q ue moteur ou adsorpti o n excessi v e de
courant
Eau dans l e carter ou rouill e dans les cylindres
Démarrages et arrêts intempestifs
Surchauffe du compresseur
Le compresseur n' atteint pas sa vitesse de rotation
Les indicateurs du tableau de commande clignotent quand le
compresseur est en service
Usure des pistons des segments ou des cylindres
Le moteur ne démarre pas
Remèdes
1 Filtre d' aspiration encrassé
2 Poulie desserrée, usure ou jeux excessif à l' arbre
3 Le récipient doit être vidé
4 Ventilation insuffisante
5 Pertes d' air dans les tubes ( sur la machine ou le réseau )
6 Pertes d' air du côté du clapet de retenue
7 Viscosité de l'huile insuffisante
8 Viscosité de l' huile excessive
9 Niveau d'huile trop haut ( là où c' est possible)
10 Niveau d'huile insuffisant
11 Une huile de type détergent à été utilisée. La changer contre une munie d' inhibiteurs
antirouille et antioxydants
12 Compresseur utilisé pour un service extrêmement léger ou entreposé dans un lieu
humide.
13 Contrôler la tension en ligne, les raccordements au moteur, fusibles et thermique.
14 Puissance insuffisante ( Problèmes de ligne électrique ).
15 Résidus carbonisés sur la tête de piston
16 Les lamelles de soupapes ont du jeu, sont carbonisées, cassées, fuient ou ont les passages d' air
obstrués.
17 Axe de piston ou paliers de l' embiellage usés ou rayés
18 Palier défectueux sur l'un des axes. Hélice ventilateur moteur desserrée
19 segments du piston mal positionnées, usés ou bloqués dans leur gorge
20 Cylindres ou segments élastiques griffés, usés ou bloqués dans leur gorge
21 Sens de rotation faux
22 Ambiant extrêmement poussiéreux. Il est nécessaire de prévoir un filtre d' aspiration pour
lourd
23 Courroie de transmission trop tendue
24 Courroie de transmission détendue
25 Contrôler le condensateur du moteur ( seulement sur les monophasés )
26 Contrôler si la pression à l' intérieur du récipient est supérieure à celle de démarrage du pressostat ( le
moteur démarre seulement quand la pression interne descend au dessous de la pression de
démarrage )
27 Contrôler le bon fonctionnement du pressostat ou de la valve auxiliaire
28 La protection thermique déclenche
FR
!
CHECK POINT NUMBER
1, 7, 9, 11, 19, 20
27
2, 15, 16, 17, 18, 20, 24
1, 5, 16, 19, 20, 24, 27
8, 13, 14, 16, 17, 18, 20, 23
11, 12
3, 5, 6
4, 6, 10, 16, 21
13
13, 14
7, 10, 11, 19, 22
13, 14, 25, 26, 28
excessivement
service
5
Publicité
