Publicité
OSTRZEŻENIA NATURY OGÓLNEJ I
BEZPIECZEŃSTWO PREWENCYJNE
Zgodnie z dokumentem VDE 0113, urządzenia zatrzymywania
awaryjnego
powinny
niezależnie od trybu roboczego motoreduktora. Ewentualne
odblokowanie urządzenia zatrzymania awaryjnego nie może
w żadnym wypadku powodować niekontrolowanego lub
przypadkowego uruchomienia.
INSTRUKCJE MONTAŻOWE /
MOCOWANIE MECHANIZMU
Sprzęgło motoreduktora
Motoreduktor należy sprzęgnąć z końcem wału nawojowego, który
- w celu ułatwienia tych czynności montażowych wykonywanych
bez narzędzi - powinien być wcześniej nasmarowany. Jeżeli
gniazdo wpustu na wale jest przelotowe, wpust (wypustkę) należy
unieruchomić, aby nie dopuścić do przypadkowego przesunięcia.
Wału nawojowego nie należy mocować do reduktora wzdłuż
osi (strona motoreduktora = łożysko ruchome). Mocowanie
zapobiegające przesunięciu osiowemu wału nawojowego należy
wykonać po stronie przeciwnej do strony łożyska kulkowego.
Należy przy tym posłużyć się śrubą regulacyjną lub pierścieniem
mocującym. (rys. 1)
Uchwyty mocujące umożliwiają zarówno montaż w poziomie
(motoreduktor pionowy), jak i w pionie (silnik zawieszony). Informacje
na temat różnych ustawień montażowych, jak również różnych
systemów mocowania reduktora (różne wysokości uchwytów
mocujących oraz akcesoriów do systemów bram zwijanych)
można uzyskać w firmie producenta. Uchwyty mocujące należy
zainstalować tak, aby wał nawojowy był ustawiony poziomo.
Spawane wały należy ustawić koncentrycznie i współosiowo z
główną osią wału nawojowego, ponieważ w przeciwnym razie
wahania ustawień i błędy w wymiarach kątowych mogłyby uszkodzić
lub spowodować nadmierne zużycie elementów napędu.
Jeżeli zachodzi potrzeba nałożenia na motoreduktor jednej,
dodatkowej warstwy lakieru, należy starannie unikać zabrudzenia
pierścienia uszczelniającego (odrzutnik oleju) wału. Aby nie
dopuścić do przypadkowego przesunięcia, wpust (wypustkę) należy
unieruchomić w gnieździe przelotowym wału za pomocą śruby 1
(lub ewentualnie pierścienia mocującego) (rys. 2)
4 – Polski
IS0138A03_PL.indd 4
All manuals and user guides at all-guides.com
być
zawsze
idealnie
sprawne,
CHWYTACZ WBUDOWANY
W PRZEKŁADNIĘ REDUKCYJNĄ
Motoreduktory są uruchamiane sprzęgłem z wbudowanym
chwytaczem, niezależnie od liczby obrotów i umiejscowienia.
Chwytacz dostosowuje się do ruchu nie powodując obciążeń ani
zużycia i włącza się w przypadku usterki mechanizmu.
Nie wymaga odłączenia instalacji elektrycznej, ponieważ w razie
usterki mechanizmu napęd między silnikiem, wałem drążonym a
śrubą ślimakową zostaje przerwany.
Po zadziałaniu chwytacza motoreduktor nie może więcej pracować
i należy go wymienić!
Charakterystyka chwytacza przedstawia się następująco:
- ochrona przed uszkodzeniem i zużyciem koła zębatego
- jego praca nie zależy od liczby obrotów
- jego praca nie zależy od kierunku obrotów
- pracuje niezależnie od miejsca montażu
- pracuje niezależnie od drgań
- nie wymaga konserwacji
- w przypadku zadziałania ma dobre właściwości wytłumiające
OSTROŻNIE:
WBUDOWANY CHWYTACZ NIE CHRONI PRZED SIŁAMI DZIAŁAJĄCYMI
NA UKŁAD Z ZEWNĄTRZ
RĘCZNE WYZWALACZE AWARYJNE
Ręczne odblokowanie awaryjne umożliwia otwieranie i zamykanie
bramy w przypadku braku energii elektrycznej, dlatego z tego
rozwiązania należy korzystać wyłącznie w sytuacjach awaryjnych.
- Nie korzystać regularnie!!
Ostrożnie! Nieprawidłowy sposób użycia grozi odniesieniem
obrażeń!
- Przed ręcznym odblokowaniem awaryjnym wyłączyć wyłącznik
główny.
- Bramę można awaryjnie odblokować ręcznie tylko wtedy, gdy
silnik nie pracuje.
- Ręczny cykl odblokowania awaryjnego należy wykonywać stojąc
w bezpiecznym miejscu.
- W przypadku motoreduktorów wyposażonych w hamulec
(naciskowy), bramę należy otwierać lub zamykać przy otwartym
hamulcu (zwolniony).
- Ze względów bezpieczeństwa, w przypadku bram niewyważonych
obciążeniami hamulec można zwalniać wyłącznie w celach
przeglądowych, po opuszczeniu bramy.
- Po
przypadkowym
zwolnieniu
odpowiednią kontrolę (pomiary) na miejscu.
Podczas ręcznego, awaryjnego odblokowania bramy nie należy
jej przesuwać poza punkty końcowe, gdyż zadziałałby wtedy
wyłącznik główny.
Tak więc nie jest możliwe działanie bramy w trybie
elektrycznym.
Ręczne odblokowanie awaryjne za pomocą korbki (rys. 4)
- Założyć korbkę, lekko ją naciskając, a następnie obrócić aż do
momentu, gdy "zaskoczy" w odpowiednim miejscu. W ten spo-
sób zostaje odcięte napięcie sterownicze i nie można uruchomić
bramy w trybie elektrycznym.
- Otworzyć i/lub zamknąć bramę, obracając korbkę
- Wyjęcie korbki powoduje przywrócenie napięcia sterowniczego i
możliwości ponownego sterowania bramą w trybie elektrycznym.
Wersja z przekładnią łańcuchową (rys. 5a-d)
hamulca
należy
wykonać
29/07/19 21:52
Publicité
