Demag DC-Pro 1 - 15 Notice De Montage Et D'entretien page 70

Répartition de la charge
Fig. 44
Fig. 45
Fonctionnement du dispositif d'arrêt général
En actionnant le bouton-poussoir "arrêt général", le moteur de levage est isolé de l'alimentation électrique et le frein
mécanique retombe, cela conduisant à l'arrêt.
La reprise de la marche par le déverrouillage du bouton-poussoir d'arrêt général est seulement possible si aucun
ordre de levage ou de descente n'a été donné (position zéro forcée).
L'efficacité de la fonction "arrêt général" dépend de l'état du frein mécanique. Si la course de freinage est anorma‐
lement longue, cela peut être dû à une usure trop forte du frein. Dans ce cas, le frein doit être immédiatement contrôlé
par un spécialiste.
Fonctionnement de l'accouplement à friction
Le palan à chaîne est muni d'un accouplement à friction qui répond en cas de surcharge. Le frein retombe alors
automatiquement et le moteur est mis hors circuit. Après la réponse de l'accouplement à friction, seul le mouvement
de descente reste possible.
Une charge trop lourde se trouvant au sol ne peut ainsi être levée. Une charge suspendue peut être descendue de
façon sûre en appuyant sur le bouton-poussoir descente. Après la descente de la charge, une opération de levage
est de nouveau possible. Si l'accouplement à friction répond déjà à la charge nominale, un expert doit mesurer la
force de friction et l'ajuster si nécessaire.
Fonctionnement du limiteur de la course de levage
Après le déclenchement du limiteur de la course de levage, seul le mouvement dans le sens opposé reste possible.
La course de levage est limitée par des butées aux extrémités de la chaîne. L'accouplement à friction agit alors
comme fin de course de sécurité ; le frein retombe automatiquement et le moteur est mis hors circuit. Après le
déclenchement du fin de course de sécurité, un message d'avertissement est visualisé sur l'afficheur. Les contacts
du fin de course de travail empêchent le levage jusqu'au fin de course de sécurité. Ces contacts sont actionnés par
des tampons élastiques sur la butée, l'arrêt étant ainsi assuré par le fin de course de travail.
70
PRUDENCE
Chute de la charge
La transmission de couples de flexion conduit à la longue à
la rupture de l'élément porteur et, ainsi, à la chute de la
charge.
La transmission de la charge au Manulift doit toujours se
faire par le centre, sous l'accouplement à échange rapide.
C'est-à-dire que l'organe de commande doit toujours se
trouver en position verticale, également avec une charge
accrochée. Il ne doit pas y avoir de transmission de couples
de flexion au Manulift.
ATTENTION
Usure prématurée du guide-chaîne et de la chaîne.
Risque de chute de la charge
Eviter une sollicitation inégale des brins de chaîne. Une telle
sollicitation signifie risque de rupture de la chaîne et de dé‐
térioration du guide-chaîne.
L'entassement de la chaîne ou un jeu trop important entre
la chaîne et la noix de la chaîne entraîne la destruction du
guide-chaîne.
– Avant une opération de levage / descente, ôter tout
nœud ou entassement de chaîne.