Table des Matières
Publicité
4
Description technique
4.1
Mécanisme d'entraînement et frein
Le moteur de levage est un moteur asynchrone triphasé à pôles commutables. Le frein se trouve du côté de la
charge, la charge étant ainsi freinée ou maintenue également après le déclenchement de l'accouplement à friction.
Le frein est débloqué par commande électrique. Des ressorts de pression assurent la retombée automatique du
frein à la coupure de l'alimentation électrique du moteur ou en cas de panne du système d'alimentation en énergie.
En positions haut et bas, après déclenchement de l'accouplement à friction et en cas de défaut, le moteur est mis
automatiquement hors circuit, avec retombée simultanée du frein.
Le mécanisme de levage ralentit d'abord la marche par commutation grande vitesse (enroulement à 2 pôles) / petite
vitesse (enroulement à 8 pôles). Le freinage mécanique s'effectue lorsque la vitesse de précision est atteinte, ou
du moins presque.
En cas d'actionnement du bouton-poussoir arrêt général, le freinage mécanique est déclenché immédiatement,
indépendamment de la vitesse de levage.
Le freinage électrique du frein permet de réduire sensiblement l'usure du frein mécanique. Pas de maintenance
pendant une période de 10 ans pour le frein du palan à chaîne DC 1 - 5 et pendant une période de 5 ans pour le
frein des palans à chaîne DC 10 et DC 15.
4.2
Réducteur et accouplement à friction
Fig. 7 Transmission de la force
4.3
Entraînement de la chaîne
La chaîne spéciale Demag est en acier très résistant à l'usure et au vieillissement et a une grande dureté de surface.
Elle est également galvanisée et a subi un traitement de surface additionnel. La chaîne est de par ses tolérances
de dimensions parfaitement adaptée au guide-chaîne. Nous recommandons de ce fait d'utiliser la chaîne spéciale
Demag pour garantir un service sûr. La durée de vie maximale de la chaîne suppose qu'elle soit lubrifiée dans les
délais prescrits et selon les règles de l'art. En cas d'échange de la chaîne, remplacer également tous les éléments
d'entraînement de la chaîne. Il existe pour ce faire un kit de chaîne de rechange permettant un échange facile.
Les avantages de ce kit de chaîne sont les suivants :
● durée d'utilisation optimale de la chaîne,
● pas d'erreur possible si un élément est à remplacer,
● économie de coût pour le remplacement, une seule opération de montage étant nécessaire (pas besoin de dé‐
monter le réducteur ou le moteur).
4.4
Boîtier
Le carter du palan à chaîne est en fonte d'aluminium haute résistance permettant des économies de poids. Le capot
du ventilateur sur le moteur, le capot de service et le magasin à chaîne mobile sont en matière synthétique offrant
une résistance aux chocs élevée.
A
Entraînement
1
Accouplement à friction
2
Moteur
3
Entraînement de la chaîne
Tab. 23
Entre l'arbre du moteur et l'arbre d'entrée du réducteur se trouve l'ac‐
couplement à friction. En combinaison avec les butées sur la chaîne,
l'accouplement à friction sert de fin de course de sécurité pour les posi‐
tions haut et bas du crochet et protège le palan à chaîne Demag contre
les surcharges. Les fins de course de travail électriques, pour les posi‐
tions haut et bas du crochet, empêchent que l'accouplement à friction
servant de fin de course de sécurité soit déclenché en service normal.
L'accouplement à friction répond également aux exigences de la directive
CE pour machines en matière de contrôle de charge avec une capacité
de charge d'au moins 1000 kg.
Le frein disposé du côté de la charge empêche le glissement de la charge
lorsque le moteur est à l'arrêt. Le contrôle de l'accouplement à friction et
la coupure automatique du mécanisme en cas de glissement augmente
la durée de vie de l'appareil et protège l'accouplement à friction contre
les sollicitations extrêmes et l'utilisation abusive. Le réducteur et l'accou‐
plement à friction ne nécessitent pas de maintenance pendant 10 ans.
B
Freins
4
Détection de la vitesse
5
Frein
6
Réducteur
29
Hide quick links:
Publicité
Table des Matières
