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Les composants de votre vélo électrique rapide
Image 6.8
Réglage du guidon
Le guidon peut être réglé à votre morphologie et à vos
préférences personnelles, en ajustant l'angle de la potence et
la hauteur du guidon. Votre revendeur Klever vous aidera à le
régler comme vous le désirez. Toutefois, dans les cas où vous
souhaiteriez régler le guidon vous-même, le processus à suivre
est le suivant :
• Desserrez la grande vis principale M8 de la potence avec une
clé Allen de 6 mm et ajustez l'angle de la potence et la position
du guidon (image 6.8).
Image 6.9
• Grâce au réglage de l'angle, vous pouvez rapprocher ou
éloigner le guidon du cycliste. Une fois que vous avez trouvé
la bonne position du guidon, resserrez la vis M8 au couple de
serrage préconisé.
• Après avoir ajusté la potence, il se peut que vous deviez
également ajuster la position du guidon. Desserrez les 2 vis M5
situés sur le côté inférieur de la tête de la potence à l'aide d'une
clé Allen de 4 mm (image 6.9).
• Veuillez noter que le fait d'ajuster l'angle du guidon peut
éventuellement modifier la position des leviers de frein, la
console d'affichage et la manette ! Si nécessaire, vous pouvez
également régler la position de ces composants. Desserrez les
boulons et les vis à clé Allen de l'écran, des leviers de frein et
du levier de vitesses. Ajustez la position de ces composants.
Assurez-vous que, lorsque vous êtes assis sur le VAE rapide et
vos mains posées sur le guidon, vos poignets doivent être dans
une position détendue et ne doivent pas être forcée à adopter
une position non naturelle (image 6.10). Enfin, serrez les vis
Image 6.10
avec la clé Allen au bon couple de serrage préconisé.
• Il se peut que vous deviez répéter ces étapes plusieurs fois afin
de trouver la position la plus appropriée et la plus pratique
selon vos goûts et vos besoins.
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Veuillez noter : Veuillez faire attention au couple de
serrage en serrant les vis de fixation (voir le chapitre 14.
Caractéristiques techniques).
CAttention ! Veillez à ce que le témoin de profondeur
minimale de l'insertion de la tige de selle ne soit pas
visible au-dessus du cadre du vélo. Si elle est trop étirée
du cadre, la tige peut se casser entrainant des blessures,
pouvant être graves (image 6.7).
Attention ! Veuillez vérifier si le guidon est correctement
serré. Vous ne devez pas être en mesure de tourner le
guidon en exerçant une force maximale sur les poignées.
6.3 Fourche avant à suspension
pneumatique
Votre VAE rapide est équipé d'une fourche avant à
suspension pneumatique. Cela améliore le confort de
conduite, l'adhérence et le contrôle sur la route et facilite la
manipulation de votre pedelec. La fourche avant est préréglée
en usine (image 6.11).
Pour assurer le bon fonctionnement à long terme de la
fourche avant, un entretien régulier est nécessaire. Quelques
conseils de base pour l'entretien :
• Nettoyez les surfaces lisses des tubes des fourches avec un
chiffon et un peu d'eau.
• Apres le nettoyage, vaporisez un peu d'huile hydrofuge sur
les tubes de fourche pour lubrifier les bagues et obtenir une
suspension plus souple.
Attention ! N'utilisez jamais de nettoyeur haute
pression ou de détergent agressif pour l'entretien de la
fourche avant. Respectez les instructions d'entretien
figurant dans le manuel du fabricant de la fourche.
6.4 Freins à disque
Votre Y Muse 45 est équipé de freins à disque hydrauliques
(image 6.12) spécifiques pour une utilisation avec un VAE
rapide. Ces freins à disque ont d'excellentes performances
de freinage, même par temps de pluie et autres mauvaises
conditions météorologiques. Le frein à disque nécessite très
peu d'entretien et n'use pas la jante. Les deux leviers de frein
sont équipés d'un capteur de contact. Lorsque le levier de
frein est actionné, le capteur de frein coupe instantanément
l'assistance du moteur électrique et active en même temps
la fonction de régénération (voir section 5.4.3 Sous-menu
ASSIST/REGEN).
Veuillez noter ! Il faudra roder les nouvelles plaquettes
de freins afin de pouvoir atteindre leurs performances
optimales de décélération. Le rodage est effectué en
freinant au moins 30 fois d'une vitesse approximative
de 30 km/h jusqu'à l'arrêt complet qui apportera aux
plaquettes leur puissance maximale de freinage.
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Image 6.11
Image 6.12
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