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GUIDE D'UTILISATION PILOTE
Pour limiter le risque d'usure par émoussage des arêtes de crabots, la manœuvre
du levier de commande doit être la plus rapide possible, avec une dépense
énergétique maximale lors des premiers instants.
Lorsque vous montez les rapports 'à la coupure' (lorsque vous passez le rapport en
gardant le pied appuyé au fond de la pédale d'accélérateur) n'utilisez pas
l'embrayage pour chercher à soulager le passage.
En cas de dysfonctionnement du système de coupure, vous pouvez monter les
rapports sans débrayer avec un simple lâché de pied sur la pédale d'accélération,
sans pour autant débrayer.
En cas de fort patinage des roues sous charge moteur (passage de 1è vers 2è
voire de 2è vers 3è), il est préférable de relâcher les gaz et débrayer pour monter
le rapport.
En cas de blocage de roues au freinage, il est nécessaire de débrayer afin de
descendre les rapports. Des blocages de roues trop fréquents au freinage peuvent
réduire fortement la durée de vie des engrenages, des arbres, des carters.
Lors des utilisations non chronométrées ou non sportives (routier, parc
d'assistance...), nous vous préconisons d'adopter une conduite classique avec une
utilisation ''normale'' de l'embrayage.
Le rapport de marche arrière de votre boîte de vitesses est un rapport de
manœuvre : à passer & utiliser à bas régime moteur. Le couple de fonctionnement
maximum est de 170 N.m. Afin de rendre le passage de la marche arrière plus
fluide, nous vous préconisons de repasser la 1ère (en restant débrayé évidemment),
avant de repasser successivement et rapidement le neutre, puis la MAR. En effet,
cela permet d'aligner les lignes primaire et secondaire.
!!
Les boites de vitesses ETV-T3, TXB-LT230, TXB-5RAID, FTX disposent d'un rapport
de marche arrière renforcé pour lequel les conseils ci-dessus ne prévalent pas.
Toutefois, la boite de vitesses FTX ne dispose pas d'une marche arrière crabotable
et nous conseillons également de repasser la 1ère (en restant débrayé
évidemment), avant de repasser successivement et rapidement le neutre, puis la
MAR.
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