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CABLÂGE CAPTEUR COUPURE
V
alable uniquement si votre boite de vitesses TXL dispose de l'option « kit coupure sur
D
BV ».
ans ce cas, elle est équipée d'un capteur de coupure référencé :
•
Ref. WP-C2 (Monté d'origine - Ref 3MOP : 511020003)
Fonctionnement normal sous alimentation 12V du capteur :
→
- Axe de sélection au repos
voyant du capteur éteint (contact ouvert)
→
- Actionnement de l'axe
le voyant s'allume (contact fermé)
Schéma de câblage du capteur coupure
Nota :
Le capteur coupure fonctionne comme un interrupteur monté en série dans le circuit
•
qui gère la coupure.
Cet interrupteur est actionné par la présence d'un élément métallique devant le
•
capteur.
•
Attention : axe de sélection ou barre de commande au repos, l'élément métallique
est présent devant le capteur donc celui-ci est actionné !
Le signal est une information de masse vers le boîtier moteur
•
3MO PERFORMANCE
RÉGLAGE SYSTEME DE COUPURE
L
e système de coupure doit être réglé par un professionnel. Il est bien entendu pré-réglé
dans nos ateliers. Une coupure mal réglée (déclenchement trop tardif) peut occasionner un
effort de commande important, et une usure très rapide des crabots. De plus, les temps de
coupure doivent respecter nos préconisations :
1° à 2° 2° à 3° 3° à 4° 4° à 5° 5° à 6°
Temps coupure
100 ms 90 ms
Si vous décidez d'utiliser un temps de coupure unique pour tous les rapports, un temps de coupure de
80ms est préconisé.
Il est important de programmer ce qu'on appelle un temps d'inhibition à 200 millisecondes. Le temps
d'inhibition interdit toute nouvelle séquence de coupure après la coupure initiale. Cette
programmation permet d'éviter les phénomènes de rebonds lorsque le pilote relâche le levier, ce qui
réenclencherait le capteur sans pour autant qu'il n'y ait eu de vraie nouvelle demande pilote.
Il est impératif de respecter la cote d'entrefer (tige de sélection
sur votre boite de vitesses pour le montage du capteur. Des contrôles réguliers de cette cote
d'entrefer doivent être réalisés.
Une LED est couplée à l'embout du capteur de coupure. Cette diode permet de s'assurer du
fonctionnement de votre capteur coupure et de visualiser à quel instant se déclenche votre coupure. En
moyenne, celle-ci doit se déclencher lorsque le déplacement de la tige est d'environ 2,5 mm. Pour
régler l'entrefer au pratique (distance entre le bout du capteur et la tige de détection), il faut dans un
premier temps vous assurer que la diode ne s'allume pas lorsque le levier évolue dans son « jeu
naturel » (faire bouger le levier de butée à butée avec un doigt pour évaluer ce jeu naturel). Après
avoir atteint cette première butée 'naturelle', tirer très lentement le levier jusqu'à sentir une seconde
butée mécanique : le cliquet est alors au contact de l'étoile du barillet. Il faut donc régler l'entrefer de
manière à ce que la diode s'allume à cet instant précis.
/!\ Ne jamais coller le capteur et serrer très délicatement le contre-écrou.
Il est important d'utiliser un système de gestion de votre coupure moteur réactif. En effet, le temps
entre la récupération de l'information de coupure (allumage de la diode) et l'inversion de la courbe
de couple moteur au vilebrequin ne doit pas dépasser 15ms.
En cas de coupures moteur intempestives liées aux variations de la piste, les attributs suivants doivent
être contrôlés :
- Supports GMP : si les supports ne sont pas suffisamment rigides, les vibrations véhicule
risquent de provoquer des mouvements du GMP qui peuvent créer des micro-coupures liées
au capteur coupure de boite. En effet, le levier restant fixe, le mouvement du GMP peut
génèrer un micro déplacement du tiroir de commande et donc de la tige de détection
devant le capteur.
- Montage de votre levier de vitesses et de votre barre de commande
- Réglage temps d'inhibition (anti-redéclencheur coupure) dans le programme ECU
80 ms
60 ms
50 ms
→
embout capteur coupure) notifiée
www.3mo.com
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