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Attelage de la barre de commande avec le levier de vitesses
La barre de commande au niveau du levier doit être fixé idéalement perpendiculaire au
levier. Nous préconisons un angle d'inclinaison maximum de 15°.
Comme côté boite, il est impératif d'être vigilant aux éventuelles contraintes entre la rotule
et la chape.
Il est également nécessaire de vérifier la fixation de l'embase du levier et la rigidité du
tunnel. En effet le levier risquerait de bouger en latéral à chaque changement de rapport,
ce qui donnerait une impression de passage feutré avec peu de précision et des
irrégularités sensorielles.
3MO PERFORMANCE
En résumé
PRÉCONISATIONS EMBRAYAGE
Mécanisme d'embrayage
La boîte ETV et ses implantations moteur sont définies pour des embrayages de type mono-disque ou
bi-disques fins diamètre 184 mm maximum. Les cannelures de disque d'embrayage sont de type 1
pouce x 23 cannelures. L'appui de butée sur le diaphragme est d'un diamètre de 52/54mm.
Butée d'embrayage hydraulique
Il faut impérativement installer une butée réglable de fin de course sur la pédale d'embrayage. En
effet, la butée hydraulique n'a pas de butée de sortie. Caler la fin de course au point de débrayage,
c'est-à-dire juste après le point de patinage embrayage. Pensez également à mettre un ressort de
rappel sur la pédale d'embrayage.
Émetteur hydraulique
Le maître cylindre de commande d'embrayage doit disposer d'un diamètre de 0.7pouces. De plus, le
rapport de pédale doit être d'environ 4.5. Il est impératif que le tuyau d'alimentation entre le maître
cylindre et le bocal fasse Ø4mm intérieur mini.
Exemple : Pour une course de pédale de 20cms, le bras de levier vers la commande hydraulique doit être
de 4,44 cms environ.
Huile de butée
Nous conseillons l'emploi d'huile de type « lookeed » à base silicone plus communément classée fluide
DOT 5,1. En effet étant donné les contraintes mécaniques engendrées par l'utilisation en rallye, il est
indispensable d'avoir un liquide dont la température d'ébullition soit la plus élevée possible. Le
minimum requis est de l'ordre de 270°c en T° d'ébullition à sec et 190°c à 3,7% d'humidité
• Le produit LC776 EVO peut fonctionner avec toutes les marques premium existantes sur le marché à
condition qu'elles soit classées DOT5 ou DOT5,1
• Pour les autres produits (TV89, ETV, TXB89, ETCW), il est plutôt conseillé d'avoir une huile «
compétition » pour laquelle la température d'ébullition est plus élevée, c'est-à-dire de l'ordre de
295°c à 335° «à sec » et 205°c à 270° à taux d'humidité 3,7%.
Voici quelques exemples de produits :
Miscibles avec DOT 3, 4, 5.1 :
• Motul RBF 600: (312°c/205°c)
• Castrol SRF Racing :(310°c/270°c)
• Brendo HTC 64 : (335°c°) utilisation sur R5 PSA
Non-miscibles avec le DOT :
• Motul RBF 660 : (325°c/205°c)
• AP600 Racing : (315°c/210°c)
www.3mo.com
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