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12. PREPARATION DES ROUES ET DES PNEUMATIQUES
a. Retirez l'écrou de blocage des roues à l'aide d'une clef en croix et détachez les roues.
b. Replacez les roues si les pneumatiques sont usagés.
c. Replacez les roues sur leur axe et refixez l'écrou de blocage.
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13. TABLEAU RATIO DE TRANSMISSION
Ce tableau ratio de transmission indique les combinaisons recommandées entre pignons et couronnes.
Augmenter le ratio permettra d'obtenir une vitesse de pointe plus importante mais la température du moteur
augmentera de surcroît. Notez que la température du moteur ne doit pas excéder 88°C. Si la température du
moteur est trop élevée, réduisez le ratio de transmission en modifiant le pignon moteur et/ou la couronne.
Pignon moteur
Standard
12DST
Couronne
48DST
17,20
Standard
50DST
17,91
Vitesse maximale
Plus lente
Accélération
Plus rapide
14. ENTRETIEN APRES UTILISATION
a. Eteignez TOUJOURS votre ensemble radiocommandé (récepteur, puis émetteur) et déconnectez le pack
d'accus lorsque vous n'utilisez pas votre modèle.
b. Retirez toute trace de sable, de poussière ou autre élément salissant avant de ranger votre modèle.
c. N'utilisez aucun solvant chimique pour nettoyer le châssis, ce qui pourrait endommager les composants
électroniques et les pièces en plastique. Utilisez de l'air comprimé et un pinceau ou une brosse à dents pour
nettoyer les traces de poussière et les salissures.
15. AVANT UTILISATION
Afin de disposer d'une portée maximale, assurez-vous que l'extrémité de l'antenne de votre émetteur n'EST
PAS dirigée vers le modèle !
ATTENTION ! La portée de l'émetteur peut être considérablement réduite si l'extrémité de l'antenne est dirigée
vers le modèle !!
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16. ASTUCES DE PILOTAGE
a. Tenez l'émetteur en plaçant vos bras à l'équerre et en veillant à ce que l'antenne soit toujours dirigée vers le haut.
b. Placez votre index sur la gâchette de façon à commander l'accélération et le freinage de votre modèle avec
précision.
c. Accélérez doucement, puis relâchez la gâchette. Répétez plusieurs fois cette manipulation pour contrôler la
vitesse de votre modèle.
d. Si vous n'êtes pas certain du contrôle de la direction, entraînez-vous en veillant à ce que l'émetteur soit face à vous.
e. Dans un premier temps, réglez de double débattement de la direction afin de rendre cette dernière moins sensible.
f. Veillez à ne jamais utiliser l'accélérateur lorsque vous effectuez un virage brusque.
g. Après vous être habitué aux commandes de votre modèle à basse vitesse, entrainez-vous à manipuler ces
mêmes commandes en augmentant petit à petit la puissance.
13DST
14DST
15DST
15,87
14,74
13,76
16,53
15,35
14,33
ATTENTION ! Le contrôleur pourrait être chaud.Vérifiez
souvent la température de celui-ci à l'aide
du pistolet de température (non fourni).
Plus rapide
Plus lente
h. Entraînez-vous à contrôler votre modèle en lui faisant faire des figures en huit.
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GUIDE DE DEPANNAGE RAPIDE
Si vous avez des difficultés à faire fonctionner votre EB-4 G3, voici une liste de points à vérifier en premier lieu.
Description
Problème
Le modèle s'arrête ou ralenti
Le variateur de vitesse surchauffe.
Le modèle a des sursauts
Problème d'alimentation.
piles
Le moteur surchauffe
Le jeu d'entredent entre le pignon
et la couronne est trop serré.
Pas d'alimentation propulsion
La batterie est déchargée.
La batterie est débranchée.
Pas d'accélération
Le moteur est débranché.
Le moteur est cassé.
Le moteur tourne.
Pas de direction
Le servo est débranché.
La tringlerie est bridée.
Le servo est cassé.
Sens inverse
La voiture recule lorsque l'on tire la
gâchette et tourne à droite lorsqu'on
tourne le volant vers la gauche.
Solution
Laissez-le refroidir avant de
redémarrer.
Vérifiez les branchements, les
de l'émetteur, ou les quartz.
Surveillez aussi les antiparasites du
moteur et les fils mal branchés.
Laissez le moteur refroidir et réglez
de nouveau le jeu entre le pignon et
la couronne suivant le moteur.
Rechargez la batterie de
Branchez la batterie au variateur de
vitesse.
Branchez le moteur.
Changez le moteur.
Vérifiez que le trim de gaz soit en
position neutre.
Branchez le servo de direction sur le
récepteur.
Libérez la tringlerie de direction
pour qu'il n'y ait pas de point dur
dans le mouvement.
Remplacez le servo de direction.
Commutez l'interrupteur d'inversion
de sens de fonctionnement de la
commande de gaz et de celui de la
commande de direction.
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