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Machine à chocs Type 3207 – Manuel de l'utilisateur
5.2
Machine à chocs équipée de sa batterie
5.3
Réglages
Ecart de plus de ± 0,6 tr/min par rapport à la vitesse de rotation spécifiée
Fig. 5.2
Le circuit monté
derrière le panneau
de commandes
Au moment de remettre le capot, veiller à ne pas trop serrer les vis qui fixent celui-ci au châssis.
La batterie ne nécessite pratiquement pas d'entretien. Toutefois, si la Machine à chocs est remisée pour
des durées assez longues, il faut recharger la batterie (pendant une journée) tous les trois mois, au
moyen de l'adaptateur secteur.
Pour remplacer une batterie usagée, utilisez un tournevis pour la dégager de son logement. Vous
pouvez commander une nouvelle batterie (Réf. QB-0055). Avant d'installer celle-ci, vérifiez l'état du
garnissage qui maintient la batterie en place dans son compartiment. Si ce garnissage est usé et ne
remplit plus son rôle, il doit lui aussi être remplacé par le garnissage qui accompagne la nouvelle
batterie.
La Machine à chocs est réglée en usine et ne nécessite aucun réglage complémentaire. Néanmoins, son
usage fréquent peut entraîner à la longue un fonctionnement moins strictement conforme aux
spécifications. C'est pourquoi nous conseillons, toutes les 50 heures de fonctionnement, ou suite à la
constatation d'une diminution des performances, de vérifier les paramètres ou éléments suivants :
•
vitesse du moteur
•
régulateur de charge de la batterie
Si vous observez des écarts significatifs par rapport aux spécifications, vous pouvez faire réajuster
l'appareil par Brüel & Kjær, ou procéder vous-même aux réglages suivants :
Ecart de la vitesse de rotation de l'arbre à cames de plus de ± 0,6 tr/min par rapport aux 60 tr/min
spécifiés, ou de la fréquence d'impact des marteaux de plus de ± 0,1 Hz par rapport à la fréquence
moyenne de 10 Hz.
Si l'écart par rapport à la valeur spécifiée dépasse 1%, la vitesse du moteur peut être ajustée au moyen
du potentiomètre (29) monté sur la partie supérieure de la carte du circuit du régulateur du moteur.
29
La vitesse du moteur est réglée en usine et ne nécessite aucun ajustement complémentaire. Contrôlée
par un circuit d'asservissement, elle n'est pas affectée par les fluctuations de la tension d'alimentation.
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