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L'aspiration de liquides, par exemple la purge de freins, n'est autorisée qu'avec le récipient prévu à
cet effet. Dans le cas contraire, la pompe est détruite.
Configuration pour la purge.
Purge
1. Assurez-vous que le réservoir du maître cylindre de frein est plein et que le récipient est ouvert.
2. Reliez le tuyau flexible en plastique d'une longueur d'environ 50 mm au couvercle du récipient de
purge et placez le couvercle sur le récipient de purge ; le tuyau flexible court doit maintenant se
trouver dans le récipient.
3. Reliez l'autre tuyau flexible d'une longueur d'environ 50 mm.
4. Reliez une extrémité du tuyau flexible long au récipient de purge et l'autre extrémité à une
« pipe » adaptée pour le téton de purge d'étrier de frein.
5. Respectez les instructions du constructeur lors de la réalisation de la purge. Généralement, la
purge est effectuée dans l'ordre suivant :
A. Commencez par le cylindre de frein de roue le plus éloigné du maître cylindre et continuez
ensuite avec le cylindre de frein de roue le deuxième plus éloigné, etc. Dans le cas de
véhicules dont le volant de direction est à droite, l'ordre est généralement le suivant : arrière
droit, arrière gauche, avant droit et avant gauche pour finir.
B. Placez la pipe de purge sur le téton de purge du cylindre de frein ou de l'étrier de frein.
C. Pompez 10 à 15 fois jusqu'à ce qu'un vide soit créé.
D. Ouvrez le téton de purge jusqu'à ce que le liquide de frein s'écoule sans bulle dans le tuyau
flexible ou jusqu'à ce que la dépression soit supprimée.
REMARQUE : il se peut que les processus C et D doivent être répétés à plusieurs reprises.
6. Contrôlez le niveau de liquide de frein dans le réservoir avant de purger le cylindre de frein de
roue ou l'étrier de frein suivant.
7. Important : à la fin, vérifiez le niveau de liquide de frein et remettez du liquide le cas échéant.
Test capteur MAP (exemple)
1. Reliez un côté du tuyau flexible long en plastique à la pompe à vide.
2. Reliez l'autre extrémité du tuyau flexible à l'objet de test par exemple à un
capteur MAP comme dans l'exemple montré.
3. Actionnez la pompe à vide jusqu'à ce qu'une valeur soit affichée.
4. La valeur ne doit pas diminuer sinon cela signifie que le capteur MAP
n'est pas étanche et qu'il doit être remplacé.
5. Un autre test pourrait être le suivant : comparaison entre le signal de
sortie du capteur MAP et la valeur de dépression appliquée. Certains
véhicules possèdent par exemple un capteur MAP qui émet un signal de fréquence vers l'appareil
de commande. Suivant la dépression appliquée, ce signal se situe entre 85 et 160 Hz.
Remarque : pour vérifier le champ caractéristique, un appareil de mesure de fréquence est
nécessaire à côté de la pompe à vide. Les données constructeur doivent être vérifiées avant le test.
En raison des nombreux types de véhicules, il n'est pas possible, dans le cadre de la présente notice,
de mentionner toutes les possibilités de test.
Les possibilités de test peuvent être trouvées dans un manuel d'atelier spécifique à votre véhicule, ce
manuel d'atelier est disponible dans le commerce.
SW-Stahl und Werkzeugvertriebs GmbH
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Tel. +49 (0) 2191 / 46438-0
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ax +49 (0) 2191 / 46438-40
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