Table des Matières
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Caractéristiques
1. Forte puissance, rendement élevé, faible poids, taille réduite.
2. Coupure automatique, paramétrage automatique du neutre et détection de tous les types d'éléments et de leur
nombre.
3. Développement spécifique permettant une optimisation de l'utilisation. Le moteur réagit instantanément à vos
sollicitations sur la gâchette et accélère immédiatement. Le variateur dispose d'une fonction de coupure
immédiate du moteur en cas de chute de tension. Abaissez la gâchette au neutre, puis accélérez petit à petit,
la voiture avancera à nouveau. Vous pouvez répéter cette opération jusqu'à ce que la tension du pack arrive
à son niveau de coupure, dans ce cas, le moteur s'arrêtera totalement.
4. Protection thermique - le moteur peut être stoppé par intermittence si la température interne du variateur atteint
95°C. L'utilisation d'un ventilateur de refroidissement est recommandée.
5. Mode Fail-Safe - En cas de détection d'un signal anormal ou d'une coupure de ce même signal entre l'émetteur
et le récepteur pendant 2 secondes, le variateur coupe l'alimentation du moteur automatiquement. Dès que le
signal revient à la normale, le variateur alimente à nouveau le moteur.
Caractéristiques techniques :
1. Tension en entrée :7,2V (Ni-Cd & Ni-MH) 7,4V à 11,1V (Li-Po)
2. Sortie :Max. 112W/40s, 15A, Peak 20A 10sec
Adapté :
A< Moteur 6500KV 370S (22x31) pour voitures piste 1/18.
B< Moteur 5000KV 370S (22x31 pour voitures buggy 1/18.
3. BEC : régulateur 5V 2A
4. Dimensions/Poids : 28 x 25 x 10 mm / 15g (sans ventilateur)
5. Tableau de coupure automatique
Installation et paramétrage
1. Connectez les câbles du contrôleur à ceux du moteur.
2. Branchez la prise du contrôleur sur la voie des gaz du récepteur.
3. Ventilation : Montez le contrôleur dans un emplacement qui soit bien aéré et isolé des chocs et vibrations.
La ventilation est extrêmement importante pour le refroidissement du contrôleur et du moteur, particulièrement
pour les modèles fonctionnant avec une tension supérieure à 12 volts.
4. Avant de brancher la batterie au contrôleur, assurez-vous que votre émetteur soit sous tension et que le manche
des gaz soit en position minimum ou au neutre.
5. Le contrôleur fonctionne avec un émetteur configuré avec le manche des gaz ayant la moitié de sa course pour
les gaz et l'autre moitié pour la marche arrière/frein.
Avant de régler le neutre des gaz, placez l'interrupteur de la course des gaz sur le mode 50/50 ou effectuez
un reset de la course des gaz si vous utilisez un émetteur programmable.
6. Réglage du neutre de la commande des gaz.
6.1 Mettez sous tension l'émetteur.
6.2 Réglez le trim de gaz au milieu "0" ou ajustez les gaz en fonction de la course restante avec un émetteur
programmable.
6.3 Mettez sous tension le contrôleur.
6.4 Le contrôleur va émettre 3 bips (DO RE MI).
C'est une confirmation qui indique que le contrôleur commence à fonctionner.
6.5 Ajustez doucement le trim des gaz jusqu'à obtenir une position neutre qui soit le plus juste possible, elle
sera indiquée par 2 bips (DA LA) pour confirmer.
NOTICE D'UTILISATION DU
VARATEUR BRUSHLESS VOITURE
15AMP BLC-15C Ref. 8058
7. Ajustez et assurez-vous que la direction avant des gaz coïncide avec la marche avant du contrôleur. Soulevez
la voiture de manière à ce que les quatre roues ne touchent plus le sol, poussez le manche des gaz vers l'avant
pour faire fonctionner le moteur, tirez ensuite le manche des gaz et maintenez-le. Si le système maintient sa
position de freinage, c'est que le manche des gaz et le contrôleur sont synchronisés. Cependant si le système
ne freine que brièvement alors qu'il est en marche arrière, cela signifie que le manche des gaz et le contrôleur
ne sont pas synchronisés. Déplacez l'interrupteur d'inversion des gaz pour résoudre ce problème.
8. Activer ou désactiver la fonction marche arrière.
8.1 Mettez sous tension l'émetteur et déplacez le manche des gaz sur sa position marche avant maximale.
8.2 Mettez sous tension le récepteur, 3 sons (DA DA DA) doivent être émis.
8.3 Déplacez le manche des gaz sur sa position marche arrière maximale et maintenez-le, 1 son (BI) doit être
émis. Recommencez la procédure ci-dessus afin d'activer ou de désactiver la fonction marche arrière.
9. Sens de rotation du moteur - Appuyez doucement sur la poignée des gaz afin de vérifiez le sens de rotation
du moteur. Si le sens de rotation est inversé, intervertissez simplement deux de ses trois câbles d'alimentation.
Note : N'intervertissez JAMAIS le câblage de la batterie ! L'inversion du pôle plus et du pôle moins de la batterie
endommagerait irrémédiablement le variateur !
Instructions d'utilisation
• Marche avant
Le véhicule étant à l'arrêt, enfoncez totalement la poignée des gaz, le véhicule sera alors placé en mode "départ
canon" sans retard à l'accélération. Le véhicule atteindra sa vitesse maximale en un minimum de temps. Le moteur
réagit immédiatement aux sollicitations sur la poignée des gaz.
• Frein
La fonction frein sera activée en poussant la manette des gaz dans le sens inverse à celui de l'accélération. La
puissance de freinage dépend de l'action appliquée sur la gâchette. La puissance maximale de freinage peut être
obtenue en intervenant sur le réglage des fins de courses (EPA). (Ce réglage peut éventuellement être réalisé
directement sur l'émetteur si ce dernier dispose d'une telle fonction. Pour plus de détails, référez-vous à la notice
d'utilisation de votre émetteur). La puissance du freinage peut également être influencée par l'activation de la fonction
Marche arrière. Référez-vous pour cela au paragraphe suivant.
• Marche arrière
La fonction Marche arrière est activée en poussant la poignée des gaz en position frein/marche arrière après que le
véhicule se soit arrêté. La puissance de la marche arrière dépend de l'action appliquée sur la gâchette. Tant que le
véhicule roule en marche avant, la fonction Frein est appliquée. La marche arrière ne sera engagée QUE lorsque le
véhicule se sera totalement arrêté.
• Protection contre la surchauffe
Le moteur sera stoppé par intermittence si la température du variateur atteint 95°C. L'utilisation du ventilateur est
recommandée pour accroitre le refroidissement du variateur.
Attention
1. Lorsque le pack d'accus est connecté, manipulez votre modèle avec la plus grande attention. Veillez à ce
qu'aucun objet (ou partie du corps) ne soit en contact avec les pièces en mouvement du modèle.
2. Connectez le pack d'accus de réception/propulsion juste avant d'utiliser votre modèle, et débranchez-le
immédiatement après utilisation. Lorsque le modèle n'est pas utilisé pendant une période prolongée, ne laissez
pas le pack d'accus connecté !
3. Lors du branchement du variateur au pack d'accus, vérifiez TOUJOURS que ce dernier dispose de la bonne
tension et de la bonne polarité de branchement. Une tension incorrecte ou une inversion de polarité détruira
votre variateur !
4. Ne touchez pas le variateur ou le moteur immédiatement après utilisation. Laissez-les refroidir suffisamment.
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