Table des Matières
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Eléments de commande côté droit
Poignée d'accélérateur
(5)
(frein auxiliaire)
(6)
Commutateur du sens
de marche
(7)
Commutateur de vitesse
variable
Poignée d'accélérateur (frein auxiliaire) (5)
En tournant légèrement la poignée d'accélérateur vers le conducteur, le véhicule se met
lentement en marche. Plus la poignée d'accélérateur est tournée, plus la vitesse du
véhicule est élevée. En tournant la poignée d'accélérateur dans le sens inverse, le
véhicule est freiné électriquement et réduit sa vitesse (le moteur prend la fonction de
générateur, alimente les batteries du véhicule et se mue en frein auxiliaire).
En lâchant la poignée d'accélérateur, le véhicule ralentit jusqu'à l'arrêt.
Astuce: Pour une conduite écologique en mode «stop-and-go», l'effet de freinage du
frein auxiliaire à la poignée d'accélérateur est, dans la plupart des cas, suffisant.
ATTENTION:
• Le frein auxiliaire n'est pas suffisant pour des freinages d'urgence
ou en cas de forte pente avec des batteries pleinement chargées
(les batteries ne peuvent alors stocker l'énergie) – en cas de doute,
utiliser toujours le frein principal ((1), page 6, levier de frein).
•
Si le frein est actionné à moins de 5 km/h , le DXP ralentit gentiment
jusqu'à l'arrêt. La poignée d'accélérateur doit être remise en position
«zéro» pour pouvoir redémarrer. Il s'agit dans ce cas d'une mesure de
sécurité.
Commutateur du sens de marche (6)
Pour circuler en marche avant, enclencher le commutateur du sens de marche vers le
haut; pour la marche arrière, appuyer vers le bas. Un signal d'avertissement sonore
retentit pendant la marche arrière.
Commutateur de vitesse variable (7)
Le DXP offre un choix de 2 vitesses. Le « 1 » est réglé pour une vitesse maximale de
30 km/h. Le « 2 » permet d'atteindre la vitesse maximale de 45km/h.
(Remarque : les anciens véhicules étaient équipés de ce commutateur pour choisir entre les feux de
stationnement et les feux de croisement. Cette fonction a été annulée selon la nouvelle législation.)
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