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4.7 SYSTÈME DE CONTRÔLE DE VITESSE
Conçu pour être combiné à la force physique, le système de contrôle de vitesse tient compte des différentes conditions routières
et de la force du vent. Ce système comprend les dérailleurs, les garde-boue avant et arrière, les plaques de chaîne, le plateau et les
câbles de dérailleur. Le nombre de changements de vitesse correspond au nombre de disques cannelés multiplié par le nombre de
plateaux. Par exemple : trois disques cannelés × 7 plateaux = 21 vitesses, etc.
4.7.1 MANETTES DE DÉRAILLEUR ET DÉRAILLEURS
TYPE DE MANETTE DE DÉRAILLEUR : À MOLETTE (comme montré)
Les manettes de dérailleur sont situées séparément aux deux extrémités du guidon.
La manette gauche contrôle le dérailleur avant, la manette droite, le dérailleur arrière.
4.7.2 RÉGLAGE DES MANETTES DE DÉRAILLEUR
Les manettes de dérailleur contrôlent le dérailleur avant et le dérailleur arrière.
Lorsque les câbles de dérailleur sont lâches ou trop tendus, que le contrôleur de vitesse ne fonctionne pas correctement
ou que la chaîne tombe, il faut régler les boutons H et L.
Boulon H : lorsque la vitesse fait passer la chaîne au plus grand disque cannelé, la chaîne tombera, et le boulon H sera bloqué.
Toutefois, s'il est trop serré, la chaîne ne peut pas passer au plus grand disque cannelé.
Boulon L : lorsque la chaîne se trouve vers le disque cannelé intérieur et que la chaîne tombe, le boulon L est bloqué.
Toutefois, s'il est trop serré, le vélo ne peut pas engager une vitesse inférieure.
Il faut par conséquent régler les boulons H et L à une position adéquate.
4.8 SYSTÈME D'AMORTISSEMENT
Le système d'amortissement peut assurer le contact entre le pneu et le sol lorsque le vélo
roule sur une route irrégulière pour assurer un meilleur confort au cycliste. Il est possible
de régler la fermeté de l'amortissement en modifiant le coefficient de fermeté en fonction
des conditions routières et des préférences personnelles.
Réglage de l'amortissement (comme montré) : tourner le dispositif vers « + » pour
augmenter le coefficient de fermeté, ce qui raffermit l'amortissement. Tourner le dispositif
vers « - » pour diminuer le coefficient de fermeté, ce qui assouplit l'amortissement.
5. UTILISATION ET ENTRETIEN
5.1 INSPECTION DE ROUTINE AVANT L'UTILISATION
1. Installer le boîtier de batterie dans le logement à cet effet, actionner l'interrupteur d'alimentation et confirmer
que tous les composants électriques fonctionnent correctement.
2. Effectuer l'inspection de sécurité (voir les remarques de sécurité dans le guide).
3. Confirmer que la manette des gaz tourne et fonctionne correctement.
4. Confirmer le bon fonctionnement de la fonction de freinage de maintien et du système de freinage
(distance de freinage sur chaussée sèche : 4 m; sur chaussée mouillée : 15 m).
5.2 UTILISATION ET INSPECTION AU QUOTIDIEN
Une utilisation quotidienne du vélo électrique peut causer l'usure des pièces mécaniques et des composants électriques. Les vis et
les autres fixations peuvent aussi se desserrer. Les composants électriques se détacheraient alors du vélo. Si ces problèmes ne sont
pas relevés, le vélo électrique peut cesser de fonctionner, et la sécurité du cycliste peut être menacée. Par conséquent, il est import-
ant d'effectuer une inspection et un entretien périodiques du vélo électrique.
5.3 ENTRETIEN
Pour garantir la sécurité routière, il est important de temps à autre de vérifier tous les composants électriques pour confirmer qu'ils
sont en bon état de marche, de rechercher les câbles manquants ou de confirmer que les pièces mécaniques fonctionnent normalement.
Nettoyer, essuyer et graisser régulièrement la chaîne, le disque cannelé, le plateau et le dérailleur pour assurer leur fonctionnement
normal. Consulter le fournisseur pour connaître le produit compatible.
MODÈLE : EWV-RETRO-R
GUIDE D'UTILISATION
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