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1. Sécurité
Ne jamais oublier que la batterie est une source d'énergie
électrique, et que même lorsque celle-ci est complètement
déchargée, il reste dans la batterie une énergie suffisante
pour causer des dommages graves.
Toujours respecter les consignes de sécurité suivantes
• Ne jamais effectuer la charge de la batterie EEx dans la
zone dangereuse protégée.
• Ne jamais débrancher la batterie dans la zone dangereuse
protégée. Isoler les circuits avant de débrancher la
batterie hors de la zone dangereuse protégée.
• Ne jamais soulever le couvercle de la batterie dans la
zone dangereuse protégée.
• N'utiliser que des prises Courant Continu certifiées pour
le branchement de la batterie.
• Ne jamais utiliser la batterie lorsque des sections de
câbles sont endommagées et dénudées.
• Ne jamais utiliser la batterie si les prises CC sont
endommagées.
• Ne jamais essayer de réparer la batterie ; appeler votre
technicien FMP local.
2. Maintenance et assistance technique
Notre technicien de maintenance FMP local vous fournira
toute l'assistance nécessaire. Ce manuel ne fournit que des
informations de nature générale, le technicien vous aidera à
déterminer ce qui vous est nécessaire pour satisfaire vos
exigences spécifiques. Notre technicien peut répondre aux
questions qui dépassent le domaine d'applicaiton de ce
manuel et vous fournir une aide spécialisée si cela est
nécessaire. Du fait de sa conception qui en permet l'utilisati-
on en zone dangereuse, votre batterie est un investissement
onéreux. Notre objectif est d'assurer que vous en tiriez le
meilleur parti possible. N'hésitez pas à appeler notre service
technique FMP local si vous avez des questions à poser con-
cernant votre batterie.
3. Manipulation
Les batteries plomb acide EEx batteries sont très lourdes.
Lors du levage et de la manipulation des batteries EEx, utili-
ser des appareils de levage homologués de capacité appro-
priée et toujours conserver la batterie droite. Du fait de la
grande variété de types d'engins électriques, de conception
des coffres de batteries, de l'équipement et des méthodes
de changement de batterie utilisés, il n'est pas possible de
donner des instructions détaillées sur la procédure à suivre
lors du changement de batterie sur un engin électrique. Il
incombe au fabricant du véhicule et de l'équipement de
changement de batterie de fournir les informations requises
sur la méthode et les procédures correctes d'ntervention.
4. Prendre livraison de votre batterie
N'effectuer aucune des procédures suivantes dans la zone
dangereuse protégée
Pour éviter de raccorder la batterie en inversant la polarité, il
est recommandé de tracer des repères indiquant la polarité
à proximité des prises de raccordement à l'aide d'un code
couleur approprié (pôle positif en rouge et pôle négatif
en bleu). Pour éviter les risques de coupure des gaines d'i-
solation des câbles de la batterie et donc le risque d'exposer
le conducteur, il est recommandé d'entourer la gaine
d'isolation d'une gaine de protection supplémentaire
(à savoir un enroulement d'isolant en spirale).
Déposer tous les matériaux d'emballage et examiner le
coffre, etc. avec soin, pour vérifier qu'il n'y a aucun
dommage physique. Si la batterie n'est pas mise en service
immédiatement, se référer au paragraphe Stockage.
5. Mise en Service
Vérifier le bon raccordement des fiches de la batterie et des
câbles de charge, sinon la batterie, l'engin et le chargeur
risquent d'être détériorés. Essuyer les parties supérieures et
latérales des éléments et du coffre à l'aide d'un chiffon humide
pour enlever la poussière, l'eau. La propreté des éléments
est une exigence sur laquelle on ne saurait trop insister.
Vérifier que toutes les connexions sont bien serrées. Le
couple de serrage à respecter est de 25 +/- 2 Nm (Vis M10).
Veiller à ce que les éléments soient facilement accessibles à
des fins de test. Ceci permettra de faciliter les opérations de
maintenance régulière. Vérifier que le compartiment batterie
est bien drainé et bien ventilé et qu'il n'y a aucun risque de
chute d'objet métallique à travers les évents d'aération sur
la partie supérieure de la batterie. Vérifier que la batterie est
bien fixée dans son logement. Utiliser du matériel de calage
approprié pour éviter que la batterie ne bouge lorsque le
véhicule se déplace. Les câbles doivent être flexibles et de
longueur suffisante pour éviter que des contraintes ne s'e-
xercent soit sur les câbles, soit sur les bornes auxquelles ces
câbles sont raccordésde raccordement certifiées de ces
câbles. Si une nouvelle batterie EEx doit être utilisée dans
une application pour laquelle il existe des doutes quant à la
classification de la zone d'utilisation, prière de contacter
notre service maintenance local.
Ne jamais brancher directement un système électrique
(exemple : gyrophare) sur quelques éléments de la batterie.
Ceci occasionnerait un déséquilibre des accumulateurs au
cours de la recharge, se traduisant par une perte de capa-
cité, un risque d'autonomie insuffisante, la dégradation des
éléments ainsi que LA SUPPRESSION DE LA GARANTIE
La batterie est chargée selon le paragraphe 8.
6. Maintenance recommandée
L'électrolyte est immobilisé sous forme de gel.
La densité de l'électrolyte ne peut être mesurée.
•
Ne pas effectuer de remise en eau!
•
Ne jamais retirer la soupape de sécurité de l'élément.
En cas de dommage accidentel de la soupape, contacter
notre service après-vente pour remplacement.
(I) Chaque jour :
Recharger la batterie après la décharge.
• NE JAMAIS recharger une batterie EEx dans une zone
dangereuse protégée même si un équipement de charge
spécialisé accrédité est disponible. Toujours vérifier que
le chargeur fonctionne correctement.
• Toujours vérifier que les prises sont en bon état.
(II) Chaque semaine :
Vérifier toutes les connexions. Lorsqu'il est observé que des
gaines d'isolation de câble sont effilochées ou usées, mettre
la batterie hors service immédiatement et la placer dans un
endroit sûr à l'extérieur de la zone dangereuse protégée.
Ne pas essayer de réparer une batterie EEx. Appeler notre
service technique local. Vérifier que tous les dispositifs d'i-
solation sont bien place et que les prises de la batterie sont
en bon état.
Veiller à ce que le dessus de la batterie soit propre et sec.
La saleté et l'humidité risquent de conduire l'électricité et
éventuellement occasionner des risques d'étincelles dans
une zone dangereuse protégée. En cas de corrosion du
coffre en métal, poncer pour éliminer la rouille et neutraliser
la zone affectée à l'aide d'un mélange d'eau et de bicarbona-
te de soude ou d'ammoniac dilué, puis protéger la surface
affectée par la corrosion en la peignant avec de la peinture
résistant à l'acide.
(III) Tous les mois :
• A la fin de la charge effectuer des relevés de tension à
C
/100, mesurer et noter:
5
• la tension de la batterie
• la tension de chaque élément
Si l'on constate d'importants écarts par rapport aux mesures
précédentes ou des différences entre les éléments, contacter
le service après vente.
• Si le temps de décharge de la batterie est insuffisant,
vérifier :
• que le travail requis est compatible avec la capacité de la
batterie
• les réglages du chargeur
• les réglages du limiteur de décharge.
(IV) Tous les ans
Vérifier attentivement :
• l'état des prises : s'assurer du bon contact entre les prises
sans trace de surchauffe.
• l'état des câbles de sortie.
Si vous vérifiez le couple de serrage, utiliser une clé dyna-
mométrique en respectant la valeur recommandée : 25+/- 2 Nm.
En conformité avec la EN 1175-1 faire vérifier au moins une
fois par an la résistance d'isolation du chariot et de la
batterie par un électricien spécialisé. Les tests de résistance
d'isolation de la batterie doivent être effectués selon la
EN 1987 partie 1. La résistance d'isolation de la battterie
ainsi déterminée ne doit pas se situer en dessous de la
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